问描述铁路机车的类型

铁路机车的分类大致以运用和牵引动力来划分。 从运用上分，有客运机车、货运机车和调车机车。 客运机车也就是牵引客车的机车，相对货运机车来说，客运机车的牵引力要小一些，速度要快些。这是因为客车的编组较少，一般为20多节，载重量也比货车小得多，没有必要“大马拉小车”造成浪费。 货运机车当然是用来牵引货车的。我国除了重载列车外，一般的货运列车编组为60节，载重量约为3500吨。显然，货运机车的牵引力要比客运机车大得多，但速度没有客运机车那么快。 调车机车主要在车站完成车辆转线以及货场取送车辆等各项调车作业，它的特点是机动灵活，因此车身较短，能通过较小的曲线半径，而速度相对要求不高。 机车按牵引动力来划分，目前有蒸汽机车、内燃机车和电力机车。

内燃机车是北车集团二七机车厂为适应青藏铁路运输的需要而研制的一种新型大功率调车内燃机车，适用于海拔2200m～4600m编组站及工矿企业编组及调车作业。 3台调车机车于2月下旬出厂，其中1号和2号车到达青海格尔木后，马上进行了高原试验。试验区段从青海格尔木到西藏拉萨，全长1142公里，其中海拔大于4000米的地段为965公里，多年冻土地段为550公里，机车翻越唐古拉山时的海拔高度为5072米。在途中分别选取了2800米、3700米、4500米三个不同的海拔高度进行机车高原适应性试验。机车运行近40小时后于3月1日12时到达拉萨。机车试验组还对机车高原运用中出现的问题进行了及时处理，保证了机车的正常运用。 目前，1号、2号青藏机车在拉萨西站进行调车作业，3号青藏机车在格尔木进行调车作业。 有的是用的是从美国进口的机车 关于你说为什么没有用电力机车~~~~~~~ 你说呢，因为电力机车用的是电，铁路沿线得铺设电气化线路，在青藏线上能铺上轨道就已经相当不容易了，要电气化就有点。。。。 我们著名的京沪铁路也是前几天才实现了电气化。 你如果喜欢火车的话，去看这个网站把，长江铁路网~~~ http://www.railwayfan.net/

有多种分法。从动力形式上分：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。从用途上分：客运机车、货运机车、调车机车。从速度上分：高速机车、普通机车。从功率上分：大功率机车、小功率机车。目前常见的就是这几种分发。

①客运机车：牵引客车车列的机车，需有较高的运行速度和起动加速度，并能作长距离运行，但牵引力不一定要很大。②货运机车：牵引货车车列的机车，须有相当大的牵引力，能作长距离运行，但运行速度不必很高。③客货通用机车（或通用机车）：牵引重的（辆数多的）客车车列或较轻的快速货车（装鲜活货、冷藏货等）车列，其性能介于客运机车和货运机车之间。④调车机车：在车站内或编组站（场）用于车列的解体和编组，如牵出、转线和车辆的取送等作业的机车。这种机车起动和停车频繁，正向和反向行驶频繁，应有足够的粘着重量、牵引力、起动加速度，必要的功率和良好的换向性能，运行速度可更低些。调车机车有站内调车机车和编组站调车机车两种。前者适用于车站进行客车车列或部分货车车列的摘挂和牵出作业，也适用于工矿企业厂内运输，所需功率较小；后者适用于编组站（场）进行车列解体、编组和牵出作业，也可兼作短途运输。⑤工矿机车：担任采掘、冶金、石油、化工、森林等企业内部运输和工厂内部运输的机车。一般说功率比铁路干线用的机车小，速度要求也不高，但须有足够的牵引力。在某些特殊工厂运输用的机车还须有防火、防爆等设施。为此，有几种专门设计的机车，如：压缩空气机车，以压缩空气贮气罐代替蒸汽机车锅炉，将压缩空气降压输至汽缸工作；无火蒸汽机车，又称蓄蒸汽机车，实际是无火箱的常规蒸汽机车，是将有一定压力和相应温度的饱和蒸汽和饱和水储于保温的锅炉内降压输至汽缸工作；蓄电池机车，自身携带蓄电池供电给牵引电动机来驱动车轮的电力机车。