问汽车转弯过程可以考虑哪些东西。。

反應時間-看到彎道至扭方向盤之間的時間

汽车转弯内恻，谨防靠路边并行只明汽兰行迮万向的行人、目车、摩托圭争道艳行．同时巫要'丰誊前轮外侧知后轮恻爱汽车定、生箱与障碍韧碰撞、相擦。获窄通路上的转弯驾驶员摩道路陆况左蛇转弯前50—1O0米处j乌喇叭，减速惺巧=当汽车行至弯道视线不便时．应把汽车驶向道路右例，璺妨碍其他车辆拘正常行驶。叉路l1的转弯左转弯时．驾驶员要提前发出转向信3O—L1挫200410号，转向时尽可能靠道路中心，为后车和右转弯的车提供方便；右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时内轮差的影响，防止右后轮驶出路外檫碰行人和障碍物。浓雾、风沙天的转弯驾驶员在这种天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。雨雪泥道上的转弯驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免猛打方向和急刹车。转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情况，应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进：遏转弯下坡路打滑时，要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。陡坡处的转弯临近弯道时，要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险性。傍山险路上的转弯因此种路况地形复杂，视距较短、行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点；隹备会车。如弯道前方发现对方来车信号而车尚未见面时，应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过。总之，车辆在转弯前首先必须控制车速，并随时做好停车的准备，尽量避免使用紧急制动与弯路中会车。在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合，应适时转、及时回，转向角度要视实情而定，避免意外事故发生

1.摩擦力大小 2.向心力大小 3.质量 4.速度 5.摩擦力是否足以平衡向心力 6.已知质量和摩擦因数及转弯时的半径，求最大速度 7.已知质量和最大速度及转弯时的半径，求最小摩擦因数 8.已知质量和最大速度及摩擦因数，求最小转弯时的半径

主要是向心力

车速  路的半径 坡比儿

一定要搞清楚什么是相对运动和相对运动趋势。滑动摩擦力产生的条件是粗糙的接触面有挤压且相对运动，汽车运动的时候车轮和地面并没有相对运动，而是车轮在地面滚动，记住滑动和滚动是有区别的！所以不光是汽车转弯的时候，平时汽车运动，动物走路等等都是静摩擦力提供的动力，因为虽然车是运动的，但是他和地面的接触面并没有相对的滑动。 汽车转弯的时候也是一样，由于离心力的作用，汽车有向外甩出的运动趋势，于是在接触面上就产生的静摩擦力，以阻止这种趋势，也就是提供了向心力。 任何汽车在转向时都有转弯半径，设R为汽车纵向对称面至瞬时转向中心O的距离。例如图示L为轴距，K为两前轮主销轴线的距离，β为外侧转向轮转角。则R近似为 L/sinβ。 如果转向轨迹圆偏离R，就发生不足转向或过度转向的现象。 谈到到不足转向和过度转向，会涉及侧偏角这个名词。汽车高速行驶开始转向时，因受汽车向前行驶的惯性作用，汽车会对转向产生瞬时抵抗，便产生了轮胎侧偏角，即汽车行驶方向与车轮朝向所成的夹角。车轮的侧偏角除了由轮胎的侧偏特性造成外，还由悬架的结构因素所造成，例如悬架的刚度和几何特性等。 汽车转弯时，前后轮都会产生侧偏角。如果前后轮侧偏角相等，则汽车实际转弯半径等于方向盘转角对应的转弯半径，称为"中性转向"；如果前轮侧偏比后轮大，汽车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径，称为"不足转向"；如果后轮侧偏比前轮大，汽车实际转弯半径小于方向盘转角对应的转弯半径，称为"过度转向"。 中性转向虽然能较好地利用侧向力（与车轮前进方向垂直的分量），达到最大的转向速度，但却削弱了驾驶者对汽车稳定的主观感觉，无法预计汽车的制动甩尾。而过度转向当车速达到某一极限时，转向半径会急剧减少，汽车会发生激转，致使操纵困难或失去操纵，甚至导致事故。 不足转向产生相对较大的转向半径，侧向力减弱，汽车具有自动恢复直线行驶的良好稳定性，操纵容易。因此，绝大多数汽车制造厂家都将汽车做成具有轻微的不足转向，在这种情况下，制动甩偏的发生会使汽车回到原来直驶的路线。但是，具体情况具体分析，赛车就要采用过度转向的设计，以求获得最短的转弯时间。

汽车转弯一般分两种情况：平地转弯和坡地转弯； 平地转弯比较简单，由于转弯所需的向心力只能由摩擦力提供（但对轮胎损害蛮大），故只需考虑：动摩擦因素 质量 速度 坡地转弯有些许难度，由于转弯所需的向心力即可由摩擦力提供也可由重力的分力提供（这样对轮胎的损害较小，一般公路都这样设计），故需要考虑：坡度 质量 速度 （当坡度不合适时要考虑动摩擦因素）。