问在汽车行驶系统中，什么是转向梯形

转向梯形 ackermann steering linkage 汽车转向时,各个车轮的轴线应当相交于一点,才能实现车轮的纯滚动,否 则,轮胎将发生打滑.因此,内转向轮的偏转角应当大于外转向轮的偏转角. 为了实现内外转向轮偏转角的上述关系,发明了转向梯形杆系,通过由横拉 杆和左右转向梯形臂组成的这种梯形杆系, 可以非常近似地满足上述要求. 不过, 这只是近似地满足.现有的汽车转向梯形杆系,都不可能完全满足理论的要求. 有的汽车为了减小汽车的最小转弯直径, 还故意使外转向轮的偏转角大于理 论的偏转角. 在非独立悬架的整体前桥上,可以采用整体转向梯形杆系.而在独立悬架的 非整体前桥上,则必须采用分段式梯形杆系.

汽车转向时，各个车轮的轴线应当相交于一点，才能实现车轮的纯滚动，否则，轮胎将发生打滑。因此，内转向轮的偏转角应当大于外转向轮的偏转角。 为了实现内外转向轮偏转角的上述关系，发明了转向梯形杆系，通过由横拉杆和左右转向梯形臂组成的这种梯形杆系，可以非常近似地满足上述要求。不过，这只是近似地满足。现有的汽车转向梯形杆系，都不可能完全满足理论的要求。 有的汽车为了减小汽车的最小转弯直径，还故意使外转向轮的偏转角大于理论的偏转角。 在非独立悬架的整体前桥上，可以采用整体转向梯形杆系。而在独立悬架的非整体前桥上，则必须采用分段式梯形杆系。