问发动机直列四缸的，和三缸的区别，三杠的为什么抖动？

4缸发动机工作顺序是 1 2 4 3. 曲轴转2 圈为一个工作循环,720度除以4,等于180 度. 每个曲柄相差180度. 所以,四个曲拐 都在一个平面. 1与4缸的曲拐朝一个方向, 2与3缸的曲拐180度 朝另一个方向 . 所以一缸上止点,也是四缸的上止点. 当1缸压缩终了时,2缸进气完毕,准备压 缩. 排气门关,进气门还未关严. 3缸做工完毕,准备排气. 进气门关,排气 门已开 4缸排气完毕,准备进气. 进排气门叠开 当4缸压缩终了时,2缸做工完毕,准备排 气. 进气门关,排气门已开 3缸进气完毕,准

你好！因为三缸发动机做功间隔角比较大，所以抖动，希望能帮到你望采纳，谢谢！！

关于三缸和四缸的区别，在机械机构层面上汽车的三缸和四缸主要区别就在于气缸数，由于三缸机比四缸机少了一个气缸，所以发动机尺寸会更加小。可能有很多消费者会觉得少了一个气缸那么动力也会差很多，但事实并非如此，因为四缸机比较多是自然吸气，而三缸机是涡轮增压，一些三缸机的纸面参数不会与四缸机有太大差别。 传统三缸机确实存在抖动这个问题，因为三缸是奇数缸，总会出现一缸单独运行的现象，三缸产生的力不能够完全抵消。 如果你想要选择一辆三缸机汽车，我觉得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇骏，发动机动力更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，搭载VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机，虽然是三缸，但是日产全球通过一系列先进技术手段，完美解决了振动问题。①源头上，用日产独有VCT多连杆完美解决横向振动，外置自适应双平衡系统有效解决纵向振动，这发动机从源头上就不抖；②此外振动传播过程中，CVT增加离心钟摆减震器、“漂浮式”发动机悬置系统等技术也能减少振动；③最后我们还有高性能密封结构、加厚隔音垫，双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统，进一步隔绝振动和噪音。

大家都知道我们现在的家用车大多数都是4缸的，因为4缸机不仅从动力平顺性，还是从油耗方面都比较均衡，所以家用车延续了很久4缸机，但是随着能源的减速，各大车企也为了响应国家的节能、减排的号召，好几家车企业纷纷开始造气了三缸机，至此就开始了，拖拉机改良版的抖动生活了。那发动机抖动到底和缸数有没有关系，这个还真的是有的。发动机的工作都是四个步骤，进气、压缩、做功、排气，在一个运转的周期中，每一个气缸依次做进气、压缩、做功、排气，动力的输出连贯所以平顺。举个例子：拿洗车做举例，洗车需要四个步骤，喷水、喷泡沫、洗车、擦干。就是一件事需要四个步骤，恰好四个人做，做起来很连贯，刚刚喷完水立马就下一个开始喷泡沫，再喷完就开始洗然后另一个擦水。如果这个时候我们增加2个人，就好比车从4缸一下变成6缸了。那么洗车喷水可以两个人同时喷，等等，其他步骤都会有上一个忙完的帮助完成，不管是做事效率上还是质量上会更好，同样6缸机做四个步骤产生重叠所以效率更好，汽车工程里面学名叫做“做工冲程叠加效应”。所以这时候我们的发动机6缸的平顺性更要好于4缸，然后8缸更要优越于6缸。其相反，如果我们4缸机变成了3缸，那等于少了一个人干活，那么等于四个步骤三个人干，导致交替干活的间歇变长了动力输出上面就会产生点点中断。还是用刚才洗车的步骤为例子，本来四个人做四个步骤，很连贯，突然三个人做，那么中间的做事就多了一个步骤然后人手不够会有一点点中断，导致很不连贯。故产生抖动。当然发动机抖动还有一个原因：这个原因就是活塞在气缸内运动产生的，往复惯性力，因为三缸机内部的活塞运动的方式是“两上一下”产生的力不平均，导致活塞产生不同频率的振动，然后一阶的振动频率最低很容易与其他的部件产生共振。以上就是最主要的两个原因，还有一些其他的原因都被工程师克服了，所以就不细说了。