问上汽MAXUS D60 的W-HUD系统可以显示哪些内容？

HUD通过将汽车相关信息投影到驾驶员视线前方，减少驾驶过程中低头查看仪表或中控屏的频率，增强安全性。最初仅显示时速，后来加入超速预警、车况监控、油耗、地图导航、限速、温度等信息。目前而言，后装HUD功能更加丰富，还加入了智能语音识别、多媒体播放、手机映射、甚至微信等。

abs ：anti-lock braking system防抱死刹车系统 紧急制动或者是在冰雪路面等低附着系数路面上制动时，由于制动力超过路面能提供的最大附着能力，滚动的车轮与路面之间趋向打滑，车轮趋向抱死。车轮抱死后将丧失侧向附着能力，不能够承受侧向力，一般前轮抱死导致汽车丧失转向能力，后轮抱死会引起汽车甩尾、失稳。esp：electronic stability program电子稳定程序。 esp系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，esp不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，esp便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，esp则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。esc：electronic stability control电子稳定程序控制系统。是电子汽车稳定控制系统和行驶安全性补充系统，可帮助避免发生危险，在快速转弯或变道，车辆极不稳定时，通过车轮制动器或控制发动机扭矩，来补偿车辆的稳定性。当您的车辆处于极不稳定的情况下时，esc功能自动起作用。在正常行驶条件下，esc系统不起作用。vdc(vehicle dynamic control)车辆动态控制：vdc(vehicle dynamic control)车辆动态控制系统，当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，vdc系统会立刻介入，在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。在转向不足、转向过度或光滑路面上有可能发生的各种状况时，自动调整刹车力度和扭矩，以便驾驶者保持行驶方向。在车辆进入弯道时转向不足的情况仍然存在，但车体的刚性在弯道中仍然能够保持一定的稳定性，车辆在很短时间内通过系统调整而得到解决。 车辆稳定辅助系统（vsa）：的英文全称为vehicle stability assist，是日本本田公司采用的一种车辆稳定控制技术，其v6版本的vsa包括了制动防抱死系统（abs）、电子制动力分配系统（ebd）、驱动防滑系统（tcs）和防滑控制功能（skid control），其作用类似esp。在车辆发生转向不足和转向过度时，vsa系统通过调整发动机扭矩，并输出相应的制动力，使车辆恢复平稳的行驶状态。 vsc：vehicle stability control车身稳定性控制系统。它会在车辆因转向过度、转向不足或回避障碍等激烈操控下，自动整合控制trc(循迹防滑控制系统)、方向角感知器、摇尾感知器、车轮速度感知器与g感知器，透过vcs控制总合控制个别作动各个车轮的煞车点放，并利用油门控制元件、油门开度感知器，有效调整引擎动力的输出(转弯—抑制轮胎的过度侧滑，前进—抑制轮胎过度的加速前进，停止—缓和轮胎过度的减速滑动)，避免车辆打滑与失控甩尾的状况。 rsc：roll stability control防侧翻稳定控制测定车辆侧倾角度的主动安全系统dsc：dynamic stability control 动态稳定控制系统。 这是为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸，能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性，以确保行车的稳定性，dsc系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性，配有更先进的侦测及控制配备，如有能侦测车轮转速外，还有侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度，根据以上所侦测到的资讯，来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险，如果会有打滑的危险或已经打滑，则电脑马上会命令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用，或着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低引擎力量的输出，达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象，进而使车辆无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。tc系统的英文全名为traction control system中文翻译为循迹防滑控制系统。从名称可以知道，tc系统的循迹防滑控制(trc或tc)系统目的，是维持车辆行进的轨迹，让其符合车辆驾驶者的操控。tc系统能确实将动力传递至路面，避免打滑状况的发生，减少油料的无谓浪费及轮胎的磨耗。同时亦能让车辆更依照驾驶的意志行驶，提高行驶安全。其实还有些别的 但意思都一样啦 作用差不多！

会显示一些汽车的基本技术指标

上汽MAXUS D60的W-HUD航空平视智能系统可单独显示车速、导航等重要信息，而音乐、FM、来电以及高阶ADAS智能驾驶辅助系统的相关功能（ACC/LKA/LDW等）也可以通过触发来显示，显示内容非常丰富

汽车安全一直是人们关注的焦点，有人希望主动安全配置丰富一点，也有人希望被动安全方面要做得到位一些，不过在小编看来，驾驶员自身才是最重要的环节。据统计，开车低头看手机发生事故的概率是正常行驶状态下的23倍，因此不低头开车才最安全。如何避免？上汽MAXUSD60配备的同级领先的W-HUD航空平视智能系统给出了答案。好多人开车习惯时不时地看下仪表或者看下手机导航，看看车速多少，油量多少，路线规划等等，但由于组合仪表和手机导航的位置不在视线正前方，如要查看信息就需要低头或者转头。如果是在高速道路或者城乡道路的话会非常危险，一个是因为车速过快，稍一低头可能就驶出了几百米，遇到紧急情况根本无法安全地控制车辆；另外一个则是因为城乡道路岔路口多，而且好多路口没有红绿灯，稍不注意就会有行人或车辆在路口窜出来，如果应对不及时极有可能发生事故。上汽MAXUSD60把源于战斗机的黑科技搬到汽车上，W-HUD航空平视智能系可以把时速信息、导航路径、娱乐等信息随时投射在你眼前，让你彻底告别低头时代。上汽MAXUSD60的W-HUD航空平视智能系统可单独显示车速、导航等重要信息，而音乐、FM、来电以及高阶ADAS智能驾驶辅助系统的相关功能（ACC/LKA/LDW等）也可以通过触发来显示，显示内容非常丰富。所有车辆信息都会投射到前方2米远的距离上，显示位置比传统的仪表位置要高，驾驶员无需低头就可以看到，从而避免分散对前方道路的注意力，提升驾驶安全性。频繁的从仪表、手机到前方道路来回切换，除了会造成注意力分散之外，还会因为车内与道路的亮度高低不同，特别是在夜间行驶，亮度差距更大，导致眼睛瞳孔会频繁进行调整，时间久了眼睛就会产生疲劳，影响驾驶。如果驾驶员从W-HUD航空平视智能系统上查看车辆信息，眼睛不必在远方的道路和近处的仪表之间调节，目视前方，驾驶更加安全可靠。并且上汽MAXUSD60的W-HUD航空平视智能系统拥有自适应显示亮度调节功能，可以满足不同光照环境下的使用需求和体验，高要求的防眩光和防杂散光设计，则可以保证显示效果不受外部环境变化的影响，真彩显示，醒目且美观。当然，如果你觉得自己是个“路路通”，无须导航，也可以关闭掉W-HUD航空平视智能系统。上汽MAXUSD60的W-HUD航空平视智能系统开关在左手边的仪表台上，常按1.5s之后就可以关闭，短按即可恢复，并且会有记忆功能，不需要重复调整设置，省心方便。如果要说汽车上有哪些不起眼用处却很大的黑科技，抬头显示系统绝对算一个。上汽MAXUSD60的W-HUD航空平视智能系统在显示内容以及风格设计上更加人性化，贴合用户实际需求，可以根据个人喜好和习惯进行调整，无需过多动作，进入车辆即可起航远方。