急刹车为什么不能同时踩离合?

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  • LZ的想法是对的。通常情况下的制动过程,我们可以称之为“慢”制动吧,松开油门踏板后依靠发动机制动力使汽车减速,这个LZ已经很明白了。而紧急制动的情况下,譬如最短刹车距离的试验过程,100km/h的初始速度时制动,最短刹车距离大约40多米,刹车时间只有3秒左右,最大加速度(减速度)可以达到1g;发动机制动的加速度(减速度)没有这么大,更不可能在如此短的时间内减速到0,尤其在减速初期,发动机转速还没有降下来,这时候发动机反而成为“加速”的动力,成为制动力的反作用力,总体来说就是制动系统除了要克服车身的惯性之外,还要克服发动机转动的惯性。所以紧急制动时,确实是应该同时踩下离合踏板使发动机和变速箱分离的。或者说,需不需要踩离合,就是看制动有多紧急,通常情况下的制动时不需要踩离合,应该利用发动机制动力和刹车系统共同作用,以减轻制动系统的压力,尤其是下长坡长时间制动的时候,如果单靠制动系统制动,制动片会过热,极大减弱制动效果;如果是最紧急的刹车,就应该同时踩下离合踏板,避免发动机惯性影响制动效果。关于刹车和发动机熄火的问题,在紧急状况下急刹车,车轮转速迅速下降(这时候ABS可能会启动),而离合器没有脱开的时候,发动机的转速也会随之急速下降,但因为发动机与变速箱并非刚性连接,它们通过离合器片靠摩擦力传动,这时候离合器片会打滑,所以发动机未必就马上熄火的,如果你在ABS启动初期踩离合,让发动机与变速箱脱开,发动机控制系统会有“失速补救”的控制,挽救发动机转速升高并回到怠速状况;而如果你一直才刹车而不踩离合,当然发动机要被憋灭而熄火。四轮抱死和车停住是不同的,抱死的意思是车轮被制动系统刹住了而车子还没有停下来,这时候车轮与路面之间就变成滑动摩擦而非正常的滚动摩擦,也就是车轮在路面打滑。会不会出现抱死跟制动力大小、路面附着率相关。可以想象:当冬天在冰雪路面或湿滑路面上行驶时,路面摩擦力很小,附着力也很小,这时候只要很轻的制动力,车轮就会抱死,但是车子还会保持一定速度前进,整个车子就在冰面上沿原来的方向或者更容易滑动的方向滑出去,前轮抱死就失去了对方向的控制,后轮抱死就很容易甩尾。而如果里面状况很好,附着力很大,那么你可以施加很大的制动力而车轮依然保持转动,控制良好。刹车还有一个特点:当车轮与路面的摩擦形势介乎于滚动和滑动之间时,摩擦系数最大,车子更容易停下来,所以如果没有ABS装置的汽车,我们紧记必须用“点刹”的操作去制动,就是要使车轮达到ABS的作用,防止车轮抱死;如果是有ABS的汽车,点刹就非必要的,当然由于抱死的判断会根据ABS控制系统的不同而存在差异,所以如果技术好,点刹的操作是可以比ABS系统更好的。
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