问什么叫动车组制动力过大

“动车组”是国人发明的名词，在这个词流行之前的“列车组”、“机车组”与其含义类似。 与“动车组”最接近的外文是“单元化复合列车”。严格意义上的“动车组”指“单元化复合列车”。但国人所指的“动车组”为扩展化意义，所辖范围比“单元化复合列车”广，不仅包含符合“单元化复合列车”定义的列车，还包含一些整列线形流畅、外观整体性很高、动力车与非动力车编在一起、编组相对固定的列车。 按照中华人民国和国铁道部颁布的《铁路技术管理规程》（2007年4月1日起实施的版本）第146-149条之规定，解释如下： 动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中方式动车组和动力分散式动车组。 动车组应有识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度制造厂名及日期。电器化区段运行的动车组，应有“电气化区段严禁攀登”的标识。 动车组实行以走行公里为主的定期检修，检修周期及技术标准按铁道部检修规程执行。 动车组应有专门检修、运用基地，根据需要设备检修库、临修库、供动车组停放的库线、应又相应设备对转向架、车下设备、车上及车顶设备进行检查、维修和清洗作业。 动车组日常运用的整备、清洁、和排污作业在运用基地完成。

楼上的说得不对题，人家问的是制动力过大的定义，不是问紧急制动会不会抱死车轮。因为动车组的制动系统含有制动力检测装置，司机发出制动指令后，制动计算机（Brack Control Unit)会根据司机给定的制动级位，对于实际产生的制动力进行计算和控制，确保不会超出所需的范围。但是实际运行过程中，有很小的概率发生实际制动力大于司机给定的制动级位的现象，这种情况就是你所说的动车组制动力过大。一般动车组上的列车诊断系统（TDS）会及时检测出这种危害较大的故障并向司机提示。我驾驶CRH1A曾经遇到过智能显示器（IDU）报故障：制动力超出所需的要求。具体代码不记得了，表现为常用制动时列车某轴检测到紧急制动力。

动车组制动系统在设计时已经计算出他的制动摩擦里与速度的对比，所以200公里以上的铁路客车的转向架制动盘每个车轴设计3个，而200公里以下的铁路客车设计每个轴两个制动盘，而且我国铁道部科学院在2000年以前就有了防滑器的知识产权，其设备全部安装在车上，即使在列车紧急制动时不会将轮对抱死。近几年我国的汽车上为了防滑也安装类似铁路客车的防滑器，。 所以：动车组不会出现制动力过大的一说，可能说得不对，但我关注你的问题，等着学习的机会，