问制动时轮胎的变形

会变形的，就和上面大哥说的一样，长时间不挪动车辆，轮胎亏气都会引起轮胎变形。如果轮胎花纹胎薄，经常走的路不是很好都会造成轮胎变形的。如果轮胎变形车辆会伴随着一些抖动。有的是可以感觉出来的。

做设计的话，一般都是在理想情况下进行的。实际情况千变万化，肯定是有出入的。制动时载荷会往前轴转移，造成轮胎的滚动半径变化，变小，实际的值与设计值会有误差，只要控制再一定范围内应该没问题（如%？），做神马设计都有误差率的嘛，而且制动效能主要是靠前轴，前轮的半径变小，制动力变大，对于整车的制动效能是有利的。各个厂家的轮胎半径参数都不同，都是测试出来的，不知能否搞到他们测试的条件。

还要考虑车身的载荷转移问题。刹车时的载荷转移会增加前轮载荷，减少后轮载荷。通常后驱车的刹车平衡按前轮60%为基准，前驱车按70~80%为基准（我承认我前驱了解少）。由于这个原因，碟片式刹车通常前轮的刹车盘直径比后轮大，碟片与卡钳性能更优秀。而前轮在刹车时的形变也大于后轮。另外出于橡胶的性能，不管是过弯还是加速或者刹车，都会存在着滑移，只不过方向不同。通常普通轮胎的滑移率在小于但接近9~10%时最大。最大制动力不是卡钳所能输出的力，而是轮胎的最大抓地力。最大制动力只能这样算，卡钳的夹紧力应该按最大抓地力和轮胎、刹车碟的半径来计算。 也就是说，你的计算思路反了。