问刹车时车轮被抱死的利弊

物理小知识：相同的条件下是滚动摩擦大于滑动摩擦，所以采刹车片与轮盘（轮毂）发生滑动摩擦，也主是车轮与地面采用滚动摩擦而不是滑动摩擦。

被抱死的话车子很难控制，所以有ABS的出现。但是这个实验……还是自己做一下吧，理论上车轮与地面的摩擦影响较大，应该没抱死的时候停的快

临界点 ABS系统

抱死最大的好处是形成了死刹，最大程度地利用了摩擦力来形成刹车功能。 缺点：抱死使整个车子没有了方向，此时车子方向不受控于方向盘；所以汽车抱死时容易引起汽车的侧滑和跑偏

抱死就是车子制动的时候挡当刹车踩死过后，刹车盘会将车轮锁死，也就是说车轮不能转动...这个时候打方向这些是没有用的,车子会沿着原来的行车轨迹在惯性作用下继续向前滑,直到停下，这个就很危险了，如果真的有什么紧急情况要急刹而且要紧急变线,那就很容易出事~~所以现在基本上所有乘用车都装有abs防抱死系统,它就是在踩死刹车的时候不会将车轮完全锁死,就相当于是刹车系统对车轮的作用是紧一下松一下这样连续的过程,始终让车轮处在滑动与不滑动的临界状态下！这样车子在急刹并紧急变线的时候就安全的多了,在这种情况下司机也能转向和控制车子~~~现在的abs好多都是和ebd(电子刹车力分配系统)一起来用,ebd就是在刹车的时候车载电脑根据刹车一瞬间四个车轮的每个的覆着力的大小来自动分配刹车力,使车子保持平衡,不会侧滑横滑这些但是abs只能防抱死不能有效减小刹车距离.在普通干燥路面上装有abs的车和未装abs的车的刹车距离是差不多的；在湿滑和冰雪路面上有abs的比没有abs的车的刹车距离要稍微短一点；但是在沙石路面上情况就不一样了，由于未装abs的车在刹车时沙石会堆积在车轮的前面，这样就增大了摩擦力，反而使得没有装abs的车在沙石路上的刹车距离比有abs的车还短！

当然是刹车片与轮盘（轮毂）发生快，因为地面情况多种多样，摩擦系数不同，而且刹车的时候车轮并不是完全停转，因为4个轮同时停转会造成侧滑，因为摩擦力不相同，而是不同的车轮停一下转一下