问韶山机车的韶山6（SS6）

相比韶山2型电力机车，韶山3型电力机车具备了一些技术优势： 1、级间平滑调压 主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压，加之采用恒流限制控制，使机车具有较好的加速特性。韶山3型4000系主电路调压方式为主变压器低压侧晶闸管不等分三段半桥式相控调压，双拍全波桥式整流。 2、高机车小时制 机车小时制功率为4800kw（持续制为4320kw），比ss1型机车功率提高14.3%，因此机车具有较大的牵引力。机车轮周电制动功率达4000kw，比ss1型机车电阻制动功率提高25%。两级电阻制动改善了机车低速工况下的制动能力。韶山3型4000系电气制动采用加馈电阻制动。 3、优秀的变压器 主变压器型号，额定容量为6925kv·a，牵引绕组电压为1111v+277.8vx4的基本绕组和调压绕组二者组成，冷却方式为强迫油循环风冷。韶山3型4000系主变压器型号为tbq3b-7000/25型。 4、优秀的调压开关 tkt3-3300/2200型调压开关与ss1型电力机车用调压开关结构相似，由于级间与晶闸管相控配合，因此对触头的开闭逻辑角度要求高，对相应零部件制造和开关组装精度要求高。 5、整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路 tgz3-3300/1550变流装置由整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路，并兼具级间平滑调压功能。只需要少量晶闸管就可以达到级间平滑调压的作用，使机车具有多段桥特性，从而提高机车功率因数。 ss3型电力机车是我国第二代（级间相控调压、交直传动）客货用电力机车。该型机车是在吸收了ss1、ss2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂。 6、成熟电子控制柜 具有最早批量装车、技术比较成熟的第一代机车电子控制柜。包括110v稳压电源系统及主回路级间相控电子系统等，其中有电子插件30块。 7、小时制功率为800kw采用小时制功率为800kw，带有补偿绕组、4极、串励zq800-1型脉流牵引电动机，额定电压为1550v，持续制电流为495a。 8、tzz4型立式制动电阻柜 全车配有2台tzz4型立式制动电阻柜，额定发热功率为2xl900kw。通风机将车体下的空气通过铁丝网吸迸过渡风道，经过冷却电阻带，然后从车顶吹出。平时电阻柜顶部的铝合金百叶窗是关闭的，防止雨雪及其他异物进人电阻柜，制动时气缸连杆将百叶窗打开。9、转向架 转向架的特点是一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构，采用中心销式传递牵引力的方式，轴箱轴承采用能承受轴向和径向的滚动轴承，牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式。韶山3型4000系牵引装置改进为平拉杆式，改进牵引点高度。其相关技术参数如下： 机车整备质量/t 长度/m 宽度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牵引力/kn 最大速度/km/h 138 20.2 3.1 4.7 4800 490 100

韶山6型电力机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，代号SS6。株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。SS6型机车有两个三轴转向架（Co-Co)。采用单边直齿轮弹 性传动滚动抱轴承。牵引电机为日本日立公司提供的800KW牵引电动机。机车主电路为两段桥相控无级e79fa5e98193e4b893e5b19e31333361303132调压，转向架独立供电，具有轴重转移的电气补偿功能；为减少无功损耗，机车采用了功率因数补偿装置。机车牵引起动控制为恒流限速特性控制，制动控制为准恒速或恒功制动控制。为充分发挥牵引或制动粘着力，机车具有防空转、防滑行控制功能。机车电制动为电阻制动，空气制动采用DK-1电空制动机。韶山6型电力机车是为郑州--宝鸡铁路电气化工程国际招标而设计的。该型机车以成熟的韶山型电力机车系列的技术为基础，并采用了大量的国际先进技术，具有起动加速快、牵引力大、恒功速度范围宽、操纵方便、工作可靠等特点。 用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：4800kW持续速度：48km/h持续牵引力：351kN最高速度：100km/h最大牵引力：485kN整备重量：138t累计产量：53（截止于2003.3）首台投产年代：1991.6株洲电力机车厂制造