问CVT，AT，MT就是指离合器么？

无级变速，自动变速箱手动变速箱，

MT（手动变速器）¬——就是传统的变速器，它是利用不同的齿轮搭配实现动力传递，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。AT（自动变速器）——主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。 AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。很多国人把AT认为是CVT（无极变速器）是相当错误的。其实，无论是AT还是MT，都是有极式的变速器，那么自动变速器是不是就是AT呢？答案是否定的。CVT（无极变速器）——采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。CVT的优点：无级变速传动具有常规变速传动无法比拟的优点。

MT（手动变速器）¬——就是传统的变速器，它是利用不同的齿轮搭配实现动力传递，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。AT（自动变速器）——主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。 AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。很多国人把AT认为是CVT（无极变速器）是相当错误的。其实，无论是AT还是MT，都是有极式的变速器，那么自动变速器是不是就是AT呢？答案是否定的。CVT（无极变速器）——采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。CVT的优点：无级变速传动具有常规变速传动无法比拟的优点。由于无级变速传动CVT与有级传动有着原则性的差别，由计算机控制速比连续的变化，不会出现MT的换档时速比的跳跃，因此乘客感到的只是汽车的平稳加速，而不会感到换档冲击。同时使汽车的操纵性大大简化，降低了驾驶员的劳动强度，非常适合非专业驾驶员。另外，由于传动机理不同，无级变速传动也表现出较高的传动效率和优良的使用特性。对于典型的5档AT，不同档位的传动效率有很大的差异，平均传动效率为60%。一般的MT的传动效率为97%。尽管金属带式无级变速器为摩擦传动，但它的传动效率，经试验测定达到90-97%之间，与MT的传动效率差不多。由于无级变速传动使发动机的工作点与车速无关，根据不同的需要可以控制发动机的工作点在最经济工作点或最佳动力工作点工作，因此无级变速传动比其它传动方式表现出更高的经济性和动力性。CVT的经济性CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试，证明CVT能够有效节约燃油。

MT....哀木涕

亲，需要先更正一下你的概念。离合器是离合器，变速箱是变速箱。当然，变速箱不同，“离合器”也不一样。离合器是专门为手动档车设计的，就是你踩下踏板，离合器就接通变速箱和发动机而自动档的车，一般叫变扭器，其实原理一样。至于你问的CVT，AT，MT，就是指变速箱。其中CVT和AT是民间意义的“自动变速箱”，MT就是手动变速箱。CVT和AT原理不同，但是对用户来说，都是自动的。区别嘛，一般用户会感到CVT变速箱的车比较柔，比较肉。