问汽车在刹车时是刹前轮还是刹后

现在的车貌似都是 4轮刹车吧？ 旧车 可能会是 前轮 刹车，刹前轮的车也没有翻车的危险，不抱死就没事。

通常前轮要提前一点工作 前轮受力要大于后轮 所以现在的汽车基本都是前盘式制动器 按照档次分 前盘后鼓 前盘后盘 前通风盘后实心盘 刹车盘有叫刹车碟 分为 实心盘 通风盘 划线盘 打孔盘 除了实心盘 其他都是为了更好的散热 鼓式刹车的优点是价格低廉 缺点是散热不好 容易失效 手刹车通常是刹非驱动轮 也有四轮全刹和电子式手刹 碟刹，和制动鼓是怎样原理能解释一下吗？ 你左手拿一个盘子 右手大拇指和食指捏住盘子的另一边 着就是盘刹你把一个深一点的盆 放在桌子上 双手手背相对 伸进盆里的正中央 双手分开向盆的边缘移动 知道手心接触到盆的内边缘 这就是鼓刹

都刹

你好，汽车刹车的时候，前轮和后轮都是同时刹车的，一般前轮刹车的性能稍微好一点。

车子刹车时是四个轮一起刹车的，并不存在刹前轮或者后轮的说法，只是前轮作用更大一些，这就是为什么许多简配车子是前盘后鼓的配置。

简洁地说，车辆在制动时，制动系统的任务目标优先级为：1. 后轮不能“抱死”。2. 前后轮的制动力之和满足驾驶员的制动强度需求。（制动强度根据驾驶员踩下踏板的深度决定）3. 前轮不能“抱死”。可能让你感到奇怪的是，制动强度目标的优化级为什么不是第一位的？原因是，制动时若后轮“抱死”，则车辆会发生侧滑，处于不受控的状态。想想车辆在路面上打转而不受控制的情景，还有什么比这个更严重的呢？ 宁愿追尾不愿侧滑。而前轮“抱死”的后果是车辆失去转向能力——若是直线行驶还好，若是山路弯道那就悲剧了。常说的ABS系统就是制动防抱死系统，就是针对以上危险情景的。综上，1. 无论对前轮还是后轮，“抱死”都是危害极大的，因此制动力要尽量小于滚动变滑动的“临界点”。2. 紧急制动时，前轮与后轮的制动力都要尽量大，以满足快速制动的需求。这一个尽量小，一个尽量大，就构成了一组矛盾。两个目标兼顾的情况下，最优的情况就是：前后轮的制动力同时发挥作用，但都略小于“临界点”，既不抱死，又实现了尽可能高的制动强度。这就是刹车必须是四个轮，而不是两个轮。无论多么前卫、多么奇葩的车，只有两个轮刹车的情况下，是无法兼顾制动系统的3个目标的。