问电涡流缓速好还是液力涡轮好？

液力涡轮

液力涡轮

现在还是液力的好用

当然是电涡流好啊

  　液力缓速器一般与液力传动变速器组合使用，根据其在变速器的不同位置，又可分为输入缓速器和输出缓速器。输入缓速器作用于变速器输入轴，制动力矩可经变速器放大，但随挡位不同而变化较大，且会在变速器换挡的瞬间中断缓速作用。输出缓速器作用于变速器输出轴，制动力矩平稳，理论上连续可调，容易控制。与液力缓速器相比，电涡流缓速器的市场前景更广阔。 　　　　 　　电涡流缓速器是近年才进入国内的一种新型动态安全装置，安装在汽车传动系统中，用来提高车辆的安全性能。它有三种安装方式，可以安装在变速器输出轴端、传动轴之间或者驱动桥输入轴端上。电涡流缓速器是利用发电机反向电流原理，施加反向电压，产生强大的非接触式制动效能。它在汽车行驶过程中需要减速时接通电源，定子与转子之间形成电磁涡流，产生相反的扭矩而达到减速的作用。 　　现在，电涡流缓速器已成为奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等世界知名汽车的标准配备，广泛用于公交客车、豪华客车、载货车等车辆上。

   液力缓速器分为传统缓速器和现代缓速器。传统缓速器的工作方式与福廷格离合器相似，通过能量转换（利用制动转子把传动轴传送的机械能转换成液体动能，这个液体动能又转换成制动定子的热能，由此产生的阻力形成制动作用。它的优势比排气制动器明显，它可以减少行车制动器的载荷，增加车辆的主动安全性能，减少制动器摩擦片的磨损，降低发动机磨损等等。液力缓速器按照安装位置的不同，可分为初级缓速器（安装在发动机和变速器之间）和二级缓速器（安装在变速器与驱动桥之间）；但是它的结构比较复杂，制动性能对温度比较敏感，在高温条件下，性能将会大打折扣。而现代缓速器在设计上比较完善，采用采用电脑控制手段可以达到更好的性能。    电涡流缓速器在近年来在现代进口商用车的应用比较广泛，它是利用作用在励磁线圈（安装在定子上）上的电压，产生磁场，转子（安装在驱动轴两侧）通过磁场感应出涡电流，而形成制动力矩。它具有设计比较简单，产生的热量直接散发到大气中，只要有足够的电流供应就能够连续工作的优点；但是，它的结构比较重，制动性能也容易受到温度的制约，高温工作状态下，性能将会降低。     但是本人觉得电涡流缓速器还是比较时兴的，也比较好。