问马自达的奔跑性能和底盘性能?

地盘不错，性能一般般吧，分跟什么车比！

我开一辆 反正这个价格档次中 年轻人比较适合 奔跑还不错的！

就拿马自达6来说,马自达6悬架的支撑效果相当不错，减振部件的行程很短，从而保证了车身在倾斜之后能够迅速地恢复过来。马自达6转向设定得很是灵巧，方向盘较小的动作即可令车身作出响应的动作，而且方向盘的助力为感速式动力转向装置，在高速通过一些急弯时，所要打的方向幅度相对较小，而且在弯中无需太多的调整方向。很有点“随心所欲”的效果。马自达6配置了ABS EBD TCS（牵引力控制系统） DCS（动态稳定控制系统）以及EBA（电控辅助制动系统），这些主动安全性系统充分保证了马自达6在各种极限情况下对车辆始终保持较好的调控能力，给驾驶者以最大限度的主动操控能力。当然，必须是你驾驶技术十分过关。 马自达6急加速情况下在6500R/MIN以上换档，而用手动换档模式情况下，即使转速进入了6500R/MIN以上的红区范围内，变速器也不会自动向上跳档，这不是说变速器没有保护功能，而只能证明，这款5挡手/自一体式变速器给驾驶者创造的空间更大了，同时其自身保护的能力也增强了很多，完全可以承受高转速的压力。自动变速器无论是手动模式还是自动模式，加速时差距并不明显。 20M蛇形穿桩测试的成绩马自达6也表现得相当优异。在高速穿桩时，方向反应灵敏，转向准确，车身侧倾适中，车辆出现极限的临界点驾驶员可以清楚地感知到，稍松油门，车辆会很快地调整到正常姿态。整体车身重心较低，这对于抗侧倾有一定的保证。 在制动试验中，马自达6同样表现了同优异的动力相匹配的安全保证。前通风盘式 后盘式制动系统，加上ABS+EBD+EBA+TCS，紧急制动时踏板反弹量适中，调整速度快，方向稳定性好。37M的成绩可以称得上优秀了，重要的是它的制动效能很高，制动减速达到了9.02M/S2。 出色的动力表现有时候并不一定意味着车主要过多地承担油耗的损失。这一点日系车做得确实非常不错。60km/h等速度油耗在5.43L/100KM。90KM/H开空调的等速油耗也仅在7.06L/100KM，在油价攀升的现在确实不会给你增加额外的负担。当然城市使用油耗肯定是要比实测的数据高出一些。 与2.3L相比，2.0L仍旧延续了马自达的运动气质。有马自达公司开发的2.0L LFX发动机，直列4缸16气门双顶置凸轮轴，排量为1.999ML，该款发动机采用SFI多点顺序燃油喷射系统，压缩比为10.3：1，最大输出功率为108KM（6500R/MIN），最大输出扭矩为183N•M（4000R/MIN）。此款发动机还采用了可边进气控制系统，包括VIS（可变进气歧管系统） VTCS（可变进气涡流控制系统），VAD（可变进气道口控制系统） 。这些控制系统使得这款2.0L发动机的扭矩输出曲线在很宽泛的转速区间之内，可以呈现出类似涡轮增压发动机的特征，输出扭矩几乎都保持在峰值183N•M的附近。 这样的性能状态在直接挡加速的测试过程之中反应还是十分明显的，50-----120KM/H加速需要10.45秒，与2.3L马自达6相比，成绩相差了2秒，但是在高转速阶段发动机的动力输出还是十分稳定的。深踩油门，你可以切身地感受到充沛的动力带来的加速性能。 作为测试发动机动力的2个指标之一，马自达62.0L的0---100KM/H加速能力同样比2.3L慢了一些，达到了11.2秒。在测试过程中。可以感受到发动机的噪声控制还是十分到位的。当发动机接近红线区时候，声音还是比较浑厚的。工作状态也较为平顺。 这款2.0L的马自达6不仅更换了发动机，在变速器的配置上也进行了调整。5档手/自一体式变速器 弥补了传统自动变速器缺乏驾驶乐趣的缺点。并且作为专为匹配此款2.0L发动机设计的变速器，它与发动机的良好匹配可以更好第发挥出发动机的能力。使得动力系统的工作状态更为平顺。使用手动换档模式可以自主选择档位。通过这种操作可以使发动机进入红线区，最大限度地发挥它的能力。 由于车辆本身的选家系统并没有作调整，因此在穿桩的过程中马自达62.0L的表现与前辈几乎是如出一辙，灵敏的方向反应，准确的转向，悬架良好的支撑，令马自达6可以被驾驶者牢牢掌控。 排量减小肯定会带来更加经济的性能，2.0L马自达6在保证了充沛的动力输出的同时，也将油耗控制在了较低的标准之内，日系车型省油的说法几乎要成为一个定理了。60KM/H等速油耗为5.09L/100KM，90KM/H带空调的等速油耗为6.76L/100KM，虽然等速测试只是一个比较理想的工况条件，但是作为一个通用的衡量标准这些数据上的差别还是能说明一款车型的经济性能的。 不管是2.3还是2.0，马自达6车型那种静态时雕塑般的美感和运动中风驰电掣的感觉，完美地体现了马自达的品牌精髓