问保时捷911Turbo 怠速高是什么问题？

电子控制多片式耦合器 要满足真正的高性能需要，并不能只凭借一个强大的发动机，还需要通过一种高效的方式将这种强大的动力应用在道路上。在911 turbo中，这是通过恒时四轮驱动和保时捷牵引力控制管理系统 (ptm) 实现的。awd系统中的关键机械部分就是电控式多片离合器。保时捷牵引力控制管理系统中集成的功能包括自动制动差速 (abd) 和加速防滑系统 (asr)。 911 turbo车型不再采用带粘液离合器的“被动”系统，而是采用了电控耦合器改变传输到前桥的驱动扭矩。 粘液系统是对前/后桥速度的相对差值做出响应，而新型电子离合器是对路况的变化直接做出响应。借助车载传感器，可以持续监控车辆的状态。这些传感器被用来测量一系列的数值，包括所有4个车轮的转速、车辆的横向和纵向加速度，以及当前的转向角度。这些传感器的数据由ptm进行“实时”分析，从而可以根据需要在适当的时候立即调节前部驱动扭矩。例如，如果后轮在加速时丧失牵引力，就会将更高比例的驱动扭矩自动输送到前桥。集成加速防滑功能也用来最大限度地减少车轮打滑。在转弯的时候，系统对输送到前轮的驱动扭矩进行控制，以保持最佳横向抓地力。在附着力不断变化的路面上，利用自动制动差速 (abd) 功能可以提高车辆的牵引力。为了实现最佳的牵引力，手动变速箱车型还可以选配机械式限滑后差速器。 为ptm提供支持的还有专门经过升级的保时捷稳定管理系统 。这些系统相互综合，确保了最佳扭矩分配，从而在各种路况下都能实现最佳驱动性能，包括高速直道、u型弯道以及极具挑战性的附着力不断变化的路面。 在需要abs作用的强力制动情况下，多片式离合器切断输送给前轮的所有驱动力，这样abs就可以对每个前轮进行独立控制，而不会受到后轮动态的影响。 新型电控系统的牵引力优势在湿滑或冰雪路面上表现得更为明显。在这些情况下，911 turbo车型能够为您提供令人震惊的加速性能。

放心，涡轮增压一般都在1200转左右，我A4也是这个水平

好车都这样 要不然怎么提速快呀 小日本的车怠速低 瞧那一个肉

你挂挡挂得慢了......觉得转速高.....不合适...就再多挂高一档......顺便问问...多少钱买的....

可能为了保持涡轮的转速，需要较大的排气流量。但是1500是高了点，正常水平应该1000一下。建议检查一下