问斯太尔前吃胎怎么办？

调整前束

汽车前束的调整 汽车前轮定位的作用。转向轮的外倾是指在空载情况下，转向轮不是垂直于路面，而是向外倾斜某一角度，这角度一般为1°～2°，目的是为了保证汽车满载时，车轮能垂直于路面，以减少作用在车轮上的附加力矩，进而减少轮胎磨损，增长使用寿命。当汽车满载后，前工字梁因受力面会产生弯曲变形．则会带动车轮转向内倾斜。由于转向主销内倾，在装载后也会使转向主销和转向节铜套之间间隙偏向一边，而引起车轮内倾。一般不是水平而是拱形，则这本身也就形成了车轮内倾。上述这引起车轮内倾的三个因素，在装满后是不可避免一定要产生的。假若空载时，车轮不外倾，而是垂直于路面，则装载后车轮就要内倾。内倾后，从理论上分析和实践经验中得知，易引起前轮甩脱的恶性事故，为了保证满载后车轮不内倾而是垂直于路面，所以设置了车轮空载时外倾，其外倾角的大小，以满载时车轮能垂直于路面为准。 车轮外倾角的优点，能保证满载时车轮能垂直路面，消除了轮胎的附加交变冲击载荷，但是空载时或半载运行时，因车轮外倾会使车轮行驶轨迹向外扩张．这同样也加剧了轮胎磨损，为此，为了消除因外倾而引起的车轮扩张而设计r能使车轮向内收拢的前束，来保证车轮轨迹笔直平行。所以前束的数值是以外倾的数值为依据和成正比的，外倾角大，则前束数值也应当大，外倾角小．前束数值也应当小。为了使汽车具有良好的使用性能，汽车转向轮应该具有合理的定位参数以及参数合理的匹配关系。但是，由于制造、装配、调整以受车辆使用过程中零件的磨损、变形等诸多原因，又常会使转向轮的定位参数及参数匹配关系发生变化，而在维修中一般通过检测调整转向轮的前束值，来满足安全检测的要求。 影响主销后倾角的因素。各种厂牌汽车的前束值都规定了一个可调整的范围．一般认为，调整时只要调整数值在规定范围内就认为符合要求。实际上．前束值与主销后倾角及车轮外倾角大小有一定变化关系。当主销后倾角变大时，由于车轮外倾角的影响，可使前束值变大；反之，则可使前束值变小。一般主销后倾角减小1°则前轮前束减小约为O．45mm．因此在实际调整前束时．直根据主销后倾角的变化来确定前束值。前束的调整方法，先旋松两边球头销的紧固螺栓，用管子钳转动横拉杆，即可调整出所需的前束值。调整后，将紧固螺栓拧紧。主销后倾角一般是由前悬架(例如钢板弹簧等)与车架的相互位置来保证的。但由于转向车轮与车架的连接属于弹性连接，所以它们形成的主销后倾角是不断变化的。影响主销后倾角的主要因素有：①前、后钢板弹簧的弹性。②前轴的扭曲变形。③车架的刚性，特别是车架前部的变形。④汽车的载荷及装载位置。⑤拖挂情况。⑥轮胎气压。主销后倾角不符合规定，应查找变形部位并予以修复。作为临时性措拖，可在钢板弹簧下面，垫以不同斜度的楔型铁片，或改动钢板弹簧凸点、凹槽的相对位置来进行调整。 非独立悬架汽车前轮定位的调整。非独立悬架(见图3—50)汽车前车轮外倾角一般是由于转向节本身来保证的。它受轮毂轴承是否松动、转向节衬套是否松旷、转向节指轴是否变形等的影响。可根据具体情况进行修复或更换。主销内倾角一般是由前轴本身来保证的。转向节主销及其衬套的磨损，以及前轴的挠曲，均可改变其正常数值。经检验，若不符合规定，须校正前轴。 调整前柬时的注意要点。调整前应使转向器处于锁止位置(处于方向机左右角度均等的中间位置)，并保证调整后锁住方向时，前轮应位于直线行驶状态。调整时不得将前桥顶起，使前轮悬空调整，前桥悬空后，在重力的作用下，左右悬臂自然下垂，主销后倾角、内倾角和前轮外倾角的基本几何角度将有所变动。所以悬空按理轮值调整完毕后待前轮落地，则其前束值有所变化，会出现误差。因此悬臂式前桥汽车调整前束时，必须在前轮自然落地状态下进行。调整中注意左右小横拉杆配合调整：一般悬臂式汽车前束调整都是通过调节连接转向节臂上的左右小横拉杆长度来实现的，调整时，应在转向器锁住状态下进行，并观察前轮左右角度，配合调整小横拉杆长度，以保证锁住方向，前轮位于直线行驶位置。 前束调整的方法。汽车的前轮前束，不仅关系到机件磨损和燃料消耗，而且对轮胎与转向系统影响很大。前束的大小，是通过横拉杆的伸长和缩短来调整。若测得前束值与原厂规定不符时，应对转向横拉杆长度进行调整。现以东风EQl090E型汽车为例说明：松开横拉杆两端锁紧螺母，用管子钳转动横拉杆。若前束过大，可缩短横拉杆；前束过小则放长横拉杆，直到符合规定为止，调整完毕再将螺母锁紧。其他车型可用类似方法处理。每行驶12000km左右时，要检查和调整前轮前束，以免前束不当使前轮胎面磨损加剧、油耗增加并影响转向性能。经过长时间的道路试验，EQl090E型汽车前束值取1～5mm为最佳值。因此，东风1090E型汽车出厂前统一调整1～5mm。用户在车辆维护中可以将前束值控制在1～4mm之间(也可取其上、下极限的平均值)。这样有利于轮胎正常磨损，提高使用寿命，使转向灵活和油耗降低。EQl061T系列汽车前束的调整：先将横拉杆紧固螺栓松开；转动横拉杆、使前束值在轮胎外径(约800mm)处为O～2mm;拧紧横拉杆紧固螺母时，左、右接头的相互夹角不得大于4°在最大转角时，横拉杆接头的摆动角应有余量。 汽车转向轮前束检测方法。根据我国目前汽车保修单位的技术装备状况，汽车转向轮前束的检测，一般有以下两种方法：一是静态检测，即把汽车停放在平坦的地面上，用前束尺检测转向轮的前束值，再通过调整横拉杆的长度，使转向轮的前束值恢复到汽车说明书中规定的前束值(或称设计值)。二是动态检测静态调整，即首先在侧滑试验台上检测出汽车转向轮在行驶中的侧滑量，然后根据转向轮侧滑量的大小与方向，在静态下调整转向机构的横拉杆长度，改变转向轮的前柬值。通过反复检测调整，最终使转向轮的侧滑量达到国家规定标准(<5m／km)，这种方法仅适用于装备有侧滑试验台的单位。由于加工、装配质量等原因也会使汽车转向轮定位参数的实际数值出现偏差。车 l辆在实际使用过程中，零件的磨损、变形以及保修过程中调整不当，都会引起 转向轮定位参数发生变化。如主销与衬套间隙过大、轮毂轴承松旷、左右轮胎气压不一致、轮胎偏磨以及转向梯形机构球关节间隙变化等，都将导致车轮外倾角与前束值改变。因此，采用静态检测调整前束值的方法，使前束恢复到说明书中规定的数值，部分汽车是很难达到转向轮定位参数间的最佳或理想匹配 I状态的。汽车转向轮的前束值还与汽车的行驶状态有关。随着行驶中滚动阻力的增加，转向轮的前束值会减小；随着车速的增大，前束值也会有所减小。利用动态检查方法才能发现转向轮定位参数之间的匹配是否合理，据此对前束进行调整，才能最大限度地满足转向轮定位参数间的最佳匹配要求。 前束值及其检查测量部位。为使前束值准确，汽车制造厂在规定车辆前束值大小的同时，也规定了前束值的测量位置。例如有的车型是以轮胎外缘为前束测量位置，有的车型是以胎面花纹中问作为前束测量位置，还有的车型是以轮辋外缘为测量位置，或以制动鼓外缘为基点测量前束值，部分汽车型值及其检查测量 汽车前束的调整 汽车前束的调整