问校油泵的齿条行程器怎么使用？

调整供油正时的方法如下：   打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱；   拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母；   若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；   若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)；   每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。   供油提前器的维修   正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。   提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。   提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。对于非增压的ca6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。   提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。再在从动盘弹簧座下垫上相当于磨损和修磨总量厚度的垫片，使曲面的位置不变。修好的提前器，应装好重试，直到工作特性符合要求为止。对于漏油的提前器，通常只要更换油封即可排除故障。   单体泵喷油正时的调整   单体泵供油与分立泵供油一样，喷油正时对柴油机的工作过程影响很大。单体泵喷油正时的调整也是对喷油泵供油提前角的调整，供油提前角过大，气缸内空气温度较低，喷入燃料时的混合气形成条件较差，滞燃期较长，可能导致柴油机工作粗暴、怠速不良和起动困难等故障；供油提前角过小，将使气缸中的可燃混合气燃烧迟后，最大爆发压力和温度下降，甚至燃烧不完全，使柴油机功率降低，柴油机过热，排气冒黑烟，燃料经济性降低等故障。所以单体泵供油正时的调整也是十分重要的。与分立泵不同，单体泵不装供油正时提前器，而是在单体泵上直接调整，靠改变喷油泵柱塞与喷油泵挺柱的距离来实现的，调整垫片z的厚度为ts，调整垫片厚度大，供油提前角大；调整垫片厚度小，供油提前角小。要调整适合的调整垫片厚度ts，使喷油泵供油提前角度刚好适合柴油机工作的需要。   1.调整垫片z厚度的计算   调整垫片厚度计算公式(1)   ts=(l-vh)-(lo+a/100)式中：l－缸体中的喷油泵的安装平面到喷油泵挺柱表面的高度，标准缸体上的标准孔为le=150mm，更换缸体后缸体中安装平面到挺柱的高度改变为l=le+x+y，其中x+y为改变后的高度差。   vh－喷油泵柱塞由下止点上升到开始泵油时刻的预行程，vh值可在柴油机型号中的数据表中查到，例如   bf6m1013ec机喷油提前角为9°时预行程vh值为5.50mm。   l0－缸体泵中单体泵(即将供油时的)安装平面至单体泵挺柱面的标准长度，l0=143mm。   a/100-单体泵标准长度l0与实际长度之差，a值在单体泵出厂时已测出并标在泵体上。   当更换缸体和单体泵后得到计算的理论值，可以圆整到适用的调整垫片厚度值，例如计算值ts为1.665mm，圆整后的垫片厚度ss值为1.7mm。   只换喷油泵z的计算   调整垫片厚度计算公式(2)   ts =ek-( l0+a/100)式中：ek值可在柴油机型号中的数据表中查到。在柴油机的铭牌中标出了ep值，由ep值查出ek值，即可计算ts值。   单体泵供油量的调整   单体泵的供油量靠供油齿条的原始位置和齿条的行程来保证，在每一个喷油泵的喷油正时调好后，保证供油齿条的位置就显得很重要。   按bf6m1013ec柴油机供油齿条调整图所示。   其中：x值为供油齿条处在停车位置时的参数值，x＝0．3～1．3mm，x值是以壳体末端测量的，若其值过小，供油齿条不能完全停油。   y值为供油齿条的最大行程参数值，y＝16．8～17．1mm，齿条行程达到这个数值可以保证喷油泵的最大供油量，如y值较小将影响喷油泵的供油，在油门全开时也不能发挥出最大的动力性。  参考资料： <a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.cyjzywx.com%2fns_detail.php%3fid%3d410%26nowmenuid%3d61%26cpath%3d0032%3a%26catid%3d32" target="_blank">http://www.cyjzywx.com/ns_detail.php?id=410&nowmenuid=61&cpath=0032:&catid=32</a>

齿条的行程=分度圆周长X旋转的圈数。角度是需转化为圈数。例如：齿轮半径为20， 想让齿条走3030=3.14*20*X其中X为旋转的圈数。齿轮：轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件。齿轮在传动中的应用很早就出现了。19世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，随着生产的发展，齿轮运转的平稳性受到重视。

BOSCHP7100喷油泵配RQVK调速器调试作业指导书》BOSCH—P7100喷油泵配RQV—K调速器调 试 作 业 指 导 书邹季灿一、试验条件1、工艺喷油器（带标准高压油管总成）采用PF55ST42型，并符合JB/T9735—99的要求。2、试验用油为GB/T8029—198校泵油，校泵油每月更换一次。3、工艺喷油器每校50台油泵必须进行流量校准，流量校准应在工艺流量泵上进行。4、进油压力0.1Mpa—0.12Mpa，进油温度40±2℃。5、测量各工况供油量时，必须在该工况转速稳定运转30秒后，才能按下计量开关测量油量。7、读数前应有30秒油量下沉时间，读取油量时以量杯中盛油弯月面底部读取数值。倒油时量杯架应成45°角倾斜，并维持30秒时间。二、准备工作1、喷油泵在进行调试作业前，必须是调整好供油预行程及供油夹角的喷油泵。2、向凸轮轴腔和调速器腔内各注入40#机油400CC。3、将测量齿杆行程表安装在喷油泵齿杆孔上。4、喷油泵静止时，拆下增压补偿器部件，调整拉杆限位块部件到定位板腰型槽中间位置，锁紧螺栓。三、齿条零位的设置运转试验台使油泵在400—500转/分，扳动停车手柄到停油位置，同时把齿杆行程表针向停油方向顶到底，此时齿条表的读数即为零位，将表盘指针读数对零。四、高速工况控制的调整将控制手柄与高速限位螺钉接触，升高油泵转速为校正工况转速，调整摇摆臂上调整螺钉（顺时针旋进调整螺钉，齿条行程减小，反时针调出螺钉，齿条行程增大），使齿条行程为校正工况齿条行程，并锁紧螺母。继续升高油泵转速至标定工况转速，调整联接轴（向顺时针旋进联接轴，齿条行程增大，反时针旋出联接轴，齿条行程减小），使齿条行程为标定工况齿条位置，并锁紧螺母。降低油泵转速至低速工况1转速，此转速为标准中增压补偿器全打开时的转速，微调摇 摆臂上调整螺钉与联接轴，使齿条行程为低速工况1齿条位置。此时应保证连接轴不凹进螺母内，摇摆臂上调整螺钉不凹进螺母内，如果不能保证，则应向泵体方向调整拉杆限件块部件，重复以上步骤，直至满足要求；升高油泵转速至高速开始减油转速，查看齿条表针是否刚好向减油方向移动：1、如果刚好向减油方向移动，则高速减油转速控制已调好。2、如果减油过早，则应将高速限位螺钉向泵体方向调整，使高速减油转速符合要求。3、如果减油过晚，则应将高速限位螺钉向控制手柄方向调整，使高速减油转速符合要求。将控制手柄与高速限位螺钉接触，升高转速至最高空转转速，检查齿条位置是否为最高空转齿条位置。1、如果齿条位置符合要求，则表示高速减油转速和最高空转转速控制均已调好。2、如果齿条位置不符合要求，则只有通过调整飞锤部件中的高速外弹簧的预紧力来达到要求。在此情况下，先调整最高空转转速控制。a、如果齿条行程小于最高空转齿条行程，将高速限位螺钉向泵体方向移动，使齿条行控制在最高空转转速齿条位置； b、如果齿条行程大于最高空转齿条行程，将高速限位螺钉向控制手柄方向移动，使齿条行程控制在最高空转转速齿条位置。 将控制手柄与高速限位螺钉接触，降低油泵转速至高速开始减油转速，复查高速减油转速控制的变化：A、如果转速在低于高速减油转速时，齿条就开始移动，应停机调整高速弹簧的预紧力；将飞锤驱动杆上的两边锁紧螺母拧进半圈，复查高速减油转速控制情况。如果转速还是低于高速减油转速，则应增加高速外弹簧垫片。但每边垫片厚度不得超过3mm，否则会影响低速工况的控制。B、如果转速高于高速减油转速时，齿条才开始移动，应停机调整高速弹簧的预紧力；将飞锤驱动杆两边锁紧螺母拧出半圈，复查高速减油转速控制情况。如果转速还是高于高速减油转速，则应减少高速弹簧垫片，使高速减油转速符合要求。 如果在A、B情况下仍然调试不好，就必须拆下调速器，调整滑动轴部件中的联动螺钉。如果转速低于高速开始减油转速齿条就开始移动，则须将联动螺钉从滑动轴中旋出一定的长度；如果转速高于高速开始减油转速时齿条才开始移动，则须将联动螺钉向滑动轴中旋进一定的长度；然后装上调速器后重新开始以上所有步骤，直到满足调试要求为止。 提示：RQV—K调速器怠速行程为6mm，高速行程为5mm。怠速杠杆比为1：1.7，高速杠杆比为1：5.8。滑动轴圈槽中心面到调速器体端面（与调速器盖结合的端面）的基准距离为38±0.2mm。在调整飞锤部件中的高速弹簧的预紧力过程中，要控制驱动杆的突出端和锁紧螺母表面之间距离在－0.4mm—+0.2mm范围内。再次复查高速减油转速和最高空转转速，如有变化，则微调高速限位螺栓，使之满足要求，紧固锁紧螺母。将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为高速减油转速，将高速限位螺钉向泵体方向移动，一直移到该螺钉不能移动为止，齿条所移动量必须在1.5mm以上，以保证油泵在发动机上高速控制时能够有一定的调整余量，再将高速限位螺钉调至正常位置，继续升高转速至飞锤全张开位置，保证此时齿条表能回到“零”位。五、标定工况，校正工况及低速工况1的控制1、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为标定工况转速时，检查齿条行程是否为标定工况齿条位置；如果齿条行程小于标定工况齿条位置，将联接轴向右旋进，使齿条行程满足要求。如果齿条行程大于标定工况齿条位置，将联接轴向左旋出，使齿条行程满足要求。如果上述两种情况下都调整不好，则应当调整拉杆限位块部件（向泵体方向调整拉杆限位块部件齿条行程增大，反之相反）直至满足要求，同时应复重所有已调整步骤。2、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为校正工况转速，检查齿条行程是否为校正工况齿条位置；如果齿条行程小于校正工况齿条位置，则应向左（旋出）微调摇摆臂上调整螺钉或向泵体方向微调拉杆限位块部件，使齿条行程满足要求。如果齿条行程大于校正工况齿条位置，则应向右（旋进）微调摇摆臂上调整螺钉螺钉或向调体方向微调拉杆限位块部件，使齿条行程满足要求。3、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为低速工况1转速，检查齿条行程是否为低速工况1齿条位置；如果齿条行程小于低速工况1齿条位置，则应向左（旋出）微调摇摆臂上调整螺钉或向泵体方向微调拉杆限位块部件，使齿条行程满足要求。如果齿条行程大于低速工况1齿条位置，则应向右（旋进）微调摇摆臂上调整螺钉或向调体方向微调拉杆限位块部件，使齿条行程满足要求。4、从低速工况转速升高转速到超过校正工况转速，然后降低到校正工况转速，以及从校正工况转速降低转速，然后再升高到校正工况转速，检查齿条行程是否为校正工况齿条位置。否则重新微调摇摆臂上调整螺钉或微调拉杆限位块部件，使之符合要求。5、若调整无法满足校正工况要求，则必须更换拉杆限位块部件。6、从校正工况转速升高到标定工况转速，检查标定工况齿条行程是否符合要求，如不符，则需同时微调联接轴及拉杆限位块部件，使标定工况及校正工况齿条行程符合要求。7、降低转速至低速工况1转速，检查低速1工况齿杆行程是否符合要求，如不符则需微调摇摆臂上调整螺钉，使低速工况1及校正工况齿杆行程符合要求。六、标定工况、校正工况及低速工况1油量的调整1、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为标定工况转速，测量各缸供油量并调整各缸供油量使之符合要求。2、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为校正工况转速，测量和调整各缸供油量使之满足要求。3、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为低速工况1转速，测量和微调各缸供油量使标定工况，校正工况以及低速工况1油量符合标准要求。七、低速工况的调整1、装好增压补偿器，锁紧安装螺钉，调整偏心轴部件，使偏心调节板处于中间位置，锁紧螺钉；装上增压补偿器上进气管，并使其不漏气。2、将控制手柄与高速限位螺钉接触，使油泵转速为低速工况1转速，气压为低速工况1气压，检查齿条行程是否为低速工况1齿条位置。如果齿条行程小于低速工况1齿条位置，则说明增压补偿器与拉杆限位块部件干涉，此时可拧松增压补偿器安装螺钉，向泵体方向移动增压补偿器，使齿条行程为低速工况1齿条位置。如果增压补偿器移到最大位置齿条行程仍然达不到要求，则需更换增压补偿器。3、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为低速工况0气压时转速，气压为0Mpa，调整增压补偿器上体上的螺钉到最小位置（即不与皮膜部件接触），此时的齿条行程应比低速工况0气压时转速的齿条位置小0.5—1.0mm，如果不能满足时按以下方法调整：如果齿杆行程大于上述要求，则应向调盖方向调整增压补偿器部件，使其满足要求。如果增压补偿器向调盖方向移到最大位置仍不能满足要求，则要更换杠杆部件。如果齿杆行程小于上述要求，则应向泵体方向调整增压补偿器部件，使其满足要求。如果增压补偿器向泵体方向移动到最大位置仍不能满足要求，此时应向泵体方向调节拉杆限位块部件，同时重复步骤五、六、七中所有的调试程序，如仍不能达到要求，则要更换杠杆部件。上述要求达到后，调整增压补偿器上体上的螺钉，使齿条行程为低速0气压时转速的齿条位置（向增压补偿器内方向拧进螺钉，齿条行程增大，向增压补偿器外方向松出螺钉，齿条行程减少）。并锁紧相应的螺母。同时转动控制手柄，是否转动灵活，如有不灵活现象，则应向上调整杠杆（方法：拧松偏心调节板锁紧螺钉，向左转动偏心调节板）直至灵活。同时检查、微调各缸供油量使之符合要求。4、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为低速工况2转速，气压为低速工况2气压，调整增压补偿器弹簧下座（向泵体方向调整弹簧下座，齿条行程增大。向相反方向调整，则齿条行程减小），使齿条行程为低速工况2齿条位置，按标准检查各缸供油量及不均匀度。如不能满足要求则要更换增压补偿器弹簧。八、怠速工况及起动工况的调整1、将控制手柄与怠速螺钉接触，油泵转速为怠速转速，气压为0Mpa，调整怠速螺钉，使齿条行程为怠速行程位置。同时升高或降低转速以及来回扳动停车手柄至熄火位置，齿条应能灵活移动，恢复性偏差不大于0.1mm。2、从怠速工况转速升高到怠速断油转速，在保证怠速弹簧垫片两边相等的条件下，如果转速低于怠速断油转速就已断油，则应增加一定厚度的怠速弹簧垫片；反之则应减少一定厚度的怠速弹簧垫片，使之满足要求。同时检查高速工况控制是否满足要求。3、将转速从怠速转速升高到怠速断油转速后再继续升高到齿条移动到极限位置，齿条行程应比怠速断油转速时的齿条值有1.0mm以上的移动量。从怠速转速降低到最低转速时，齿条应有1.5mm以上的移动值。4、将控制手柄与怠速限位螺钉接触，气压为0Mpa，油泵为起动工况转速，检查齿条行程是否满足起动工况要求；如果齿条行程大于起动工况行程，但相差很小，则可向后微调怠速螺钉，使之满足要求。如果行程相差比较大，则应增加怠速弹簧垫片，同时向泵体方向调整怠速限位螺钉，使其满足起动要求，同时应检查怠速工况及高速工况控制应能满足要求。如果齿条行程小于起动工况行程，但相差很小，则可向前微调怠速限位螺钉使之满足要求；如果行程相差比较大，则应减少怠速弹簧垫片同时向后调整怠速限位螺钉，使其满足起动要求，同时应检查怠速工况控制能否满足要求。提示：起动工况的调整也可按偏心轴的自动档放功能来调整，其档止与解档的调整可参见技术讲座中的方法进行。九、怠速供油量及起动油量的调整与检查1、将控制手柄与怠速螺钉接触，油泵转速为怠速转速，气压为0Mpa，测量各缸供油量应符合标准要求。2、将控制手柄与怠速螺钉接触，油泵转速为起动工况转速，气压为0Mpa，测量检查各缸供油量应符合标准要求。十、调速器调速率，最高空转转速，怠速断油转速等检查及停车限位螺钉的调整1、将控制手柄与高速限位螺钉接触，调节进气压力为标定工况气压，当油泵转速为高速开始减油转速时，控制齿条必须刚好往减油方向移动，继续升高转速至高速断油转速时，油泵应能完全停止供油，或小于怠速油量的四分之一。2、降低转速至标定工况转速，检查标定工况供油量及均匀度应能满足标准要求。3、将控制手柄与高速限位螺钉接触，升高油泵转速至最高空转转速，检查空转油量应符合标准要求。4、降低转速至怠速工况转速，气压为0Mpa，将控制手柄与怠速限位螺钉接触，升高转速至怠速断油转速，此时油泵应能完全停止供油。5、停车限位螺钉的固定：将控制手柄与高速限位螺钉接触，使油泵在标定转速下运转，扳动停车手柄向停油方向转动至刚好停油时，用停车限位螺钉顶住停车手柄，然后将停车限位螺钉朝停油方向退一圈半锁紧螺母

一、准备工作1、喷油泵在进行调试作业前，必须是调整好供油预行程及供油夹角的喷油泵。2、向凸轮轴腔和调速器腔内各注入40#机油400CC。3、将测量齿杆行程表安装在喷油泵齿杆孔上。4、喷油泵静止时，拆下增压补偿器部件，调整拉杆限位块部件到定位板腰型槽中间位置，锁紧螺栓。二、齿条零位的设置运转试验台使油泵在400—500转/分，扳动停车手柄到停油位置，同时把齿杆行程表针向停油方向顶到底，此时齿条表的读数即为零位，将表盘指针读数对零。三、高速工况控制的调整将控制手柄与高速限位螺钉接触，升高油泵转速为校正工况转速，调整摇摆臂上调整螺钉（顺时针旋进调整螺钉，齿条行程减小，反时针调出螺钉，齿条行程增大），使齿条行程为校正工况齿条行程，并锁紧螺母。继续升高油泵转速至标定工况转速，调整联接轴（向顺时针旋进联接轴，齿条行程增大，反时针旋出联接轴，齿条行程减小），使齿条行程为标定工况齿条位置，并锁紧螺母。降低油泵转速至低速工况1转速，此转速为标准中增压补偿器全打开时的转速，微调摇 摆臂上调整螺钉与联接轴，使齿条行程为低速工况1齿条位置。此时应保证连接轴不凹进螺母内，摇摆臂上调整螺钉不凹进螺母内，如果不能保证，则应向泵体方向调整拉杆限件块部件，重复以上步骤，直至满足要求；升高油泵转速至高速开始减油转速，查看齿条表针是否刚好向减油方向移动：1、如果刚好向减油方向移动，则高速减油转速控制已调好。2、如果减油过早，则应将高速限位螺钉向泵体方向调整，使高速减油转速符合要求。3、如果减油过晚，则应将高速限位螺钉向控制手柄方向调整，使高速减油转速符合要求。将控制手柄与高速限位螺钉接触，升高转速至最高空转转速，检查齿条位置是否为最高空转齿条位置。1、如果齿条位置符合要求，则表示高速减油转速和最高空转转速控制均已调好。2、如果齿条位置不符合要求，则只有通过调整飞锤部件中的高速外弹簧的预紧力来达到要求。在此情况下，先调整最高空转转速控制。a、如果齿条行程小于最高空转齿条行程，将高速限位螺钉向泵体方向移动，使齿条行控制在最高空转转速齿条位置； b、如果齿条行程大于最高空转齿条行程，将高速限位螺钉向控制手柄方向移动，使齿条行程控制在最高空转转速齿条位置。 将控制手柄与高速限位螺钉接触，降低油泵转速至高速开始减油转速，复查高速减油转速控制的变化：A、如果转速在低于高速减油转速时，齿条就开始移动，应停机调整高速弹簧的预紧力；将飞锤驱动杆上的两边锁紧螺母拧进半圈，复查高速减油转速控制情况。如果转速还是低于高速减油转速，则应增加高速外弹簧垫片。但每边垫片厚度不得超过3mm，否则会影响低速工况的控制。B、如果转速高于高速减油转速时，齿条才开始移动，应停机调整高速弹簧的预紧力；将飞锤驱动杆两边锁紧螺母拧出半圈，复查高速减油转速控制情况。如果转速还是高于高速减油转速，则应减少高速弹簧垫片，使高速减油转速符合要求。 如果在A、B情况下仍然调试不好，就必须拆下调速器，调整滑动轴部件中的联动螺钉。如果转速低于高速开始减油转速齿条就开始移动，则须将联动螺钉从滑动轴中旋出一定的长度；如果转速高于高速开始减油转速时齿条才开始移动，则须将联动螺钉向滑动轴中旋进一定的长度；然后装上调速器后重新开始以上所有步骤，直到满足调试要求为止。　　提示：RQV—K调速器怠速行程为6mm，高速行程为5mm。怠速杠杆比为1：1.7，高速杠杆比为1：5.8。滑动轴圈槽中心面到调速器体端面（与调速器盖结合的端面）的基准距离为38±0.2mm。在调整飞锤部件中的高速弹簧的预紧力过程中，要控制驱动杆的突出端和锁紧螺母表面之间距离在－0.4mm—+0.2mm范围内。再次复查高速减油转速和最高空转转速，如有变化，则微调高速限位螺栓，使之满足要求，紧固锁紧螺母。将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为高速减油转速，将高速限位螺钉向泵体方向移动，一直移到该螺钉不能移动为止，齿条所移动量必须在1.5mm以上，以保证油泵在发动机上高速控制时能够有一定的调整余量，再将高速限位螺钉调至正常位置，继续升高转速至飞锤全张开位置，保证此时齿条表能回到“零”位。四、标定工况，校正工况及低速工况1的控制1、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为标定工况转速时，检查齿条行程是否为标定工况齿条位置；如果齿条行程小于标定工况齿条位置，将联接轴向右旋进，使齿条行程满足要求。如果齿条行程大于标定工况齿条位置，将联接轴向左旋出，使齿条行程满足要求。如果上述两种情况下都调整不好，则应当调整拉杆限位块部件（向泵体方向调整拉杆限位块部件齿条行程增大，反之相反）直至满足要求，同时应复重所有已调整步骤。2、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为校正工况转速，检查齿条行程是否为校正工况齿条位置；如果齿条行程小于校正工况齿条位置，则应向左（旋出）微调摇摆臂上调整螺钉或向泵体方向微调拉杆限位块部件，使齿条行程满足要求。如果齿条行程大于校正工况齿条位置，则应向右（旋进）微调摇摆臂上调整螺钉螺钉或向调体方向微调拉杆限位块部件，使齿条行程满足要求。3、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为低速工况1转速，检查齿条行程是否为低速工况1齿条位置；如果齿条行程小于低速工况1齿条位置，则应向左（旋出）微调摇摆臂上调整螺钉或向泵体方向微调拉杆限位块部件，使齿条行程满足要求。如果齿条行程大于低速工况1齿条位置，则应向右（旋进）微调摇摆臂上调整螺钉或向调体方向微调拉杆限位块部件，使齿条行程满足要求。4、从低速工况转速升高转速到超过校正工况转速，然后降低到校正工况转速，以及从校正工况转速降低转速，然后再升高到校正工况转速，检查齿条行程是否为校正工况齿条位置。否则重新微调摇摆臂上调整螺钉或微调拉杆限位块部件，使之符合要求。5、若调整无法满足校正工况要求，则必须更换拉杆限位块部件。6、从校正工况转速升高到标定工况转速，检查标定工况齿条行程是否符合要求，如不符，则需同时微调联接轴及拉杆限位块部件，使标定工况及校正工况齿条行程符合要求。7、降低转速至低速工况1转速，检查低速1工况齿杆行程是否符合要求，如不符则需微调摇摆臂上调整螺钉，使低速工况1及校正工况齿杆行程符合要求。五、标定工况、校正工况及低速工况1油量的调整1、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为标定工况转速，测量各缸供油量并调整各缸供油量使之符合要求。2、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为校正工况转速，测量和调整各缸供油量使之满足要求。3、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为低速工况1转速，测量和微调各缸供油量使标定工况，校正工况以及低速工况1油量符合标准要求。六、低速工况的调整1、装好增压补偿器，锁紧安装螺钉，调整偏心轴部件，使偏心调节板处于中间位置，锁紧螺钉；装上增压补偿器上进气管，并使其不漏气。2、将控制手柄与高速限位螺钉接触，使油泵转速为低速工况1转速，气压为低速工况1气压，检查齿条行程是否为低速工况1齿条位置。如果齿条行程小于低速工况1齿条位置，则说明增压补偿器与拉杆限位块部件干涉，此时可拧松增压补偿器安装螺钉，向泵体方向移动增压补偿器，使齿条行程为低速工况1齿条位置。如果增压补偿器移到最大位置齿条行程仍然达不到要求，则需更换增压补偿器。3、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为低速工况0气压时转速，气压为0Mpa，调整增压补偿器上体上的螺钉到最小位置（即不与皮膜部件接触），此时的齿条行程应比低速工况0气压时转速的齿条位置小0.5—1.0mm，如果不能满足时按以下方法调整：如果齿杆行程大于上述要求，则应向调盖方向调整增压补偿器部件，使其满足要求。如果增压补偿器向调盖方向移到最大位置仍不能满足要求，则要更换杠杆部件。如果齿杆行程小于上述要求，则应向泵体方向调整增压补偿器部件，使其满足要求。如果增压补偿器向泵体方向移动到最大位置仍不能满足要求，此时应向泵体方向调节拉杆限位块部件，同时重复步骤五、六、七中所有的调试程序，如仍不能达到要求，则要更换杠杆部件。上述要求达到后，调整增压补偿器上体上的螺钉，使齿条行程为低速0气压时转速的齿条位置（向增压补偿器内方向拧进螺钉，齿条行程增大，向增压补偿器外方向松出螺钉，齿条行程减少）。并锁紧相应的螺母。同时转动控制手柄，是否转动灵活，如有不灵活现象，则应向上调整杠杆（方法：拧松偏心调节板锁紧螺钉，向左转动偏心调节板）直至灵活。同时检查、微调各缸供油量使之符合要求。4、将控制手柄与高速限位螺钉接触，油泵转速为低速工况2转速，气压为低速工况2气压，调整增压补偿器弹簧下座（向泵体方向调整弹簧下座，齿条行程增大。向相反方向调整，则齿条行程减小），使齿条行程为低速工况2齿条位置，按标准检查各缸供油量及不均匀度。如不能满足要求则要更换增压补偿器弹簧。七、怠速工况及起动工况的调整1、将控制手柄与怠速螺钉接触，油泵转速为怠速转速，气压为0Mpa，调整怠速螺钉，使齿条行程为怠速行程位置。同时升高或降低转速以及来回扳动停车手柄至熄火位置，齿条应能灵活移动，恢复性偏差不大于0.1mm。2、从怠速工况转速升高到怠速断油转速，在保证怠速弹簧垫片两边相等的条件下，如果转速低于怠速断油转速就已断油，则应增加一定厚度的怠速弹簧垫片；反之则应减少一定厚度的怠速弹簧垫片，使之满足要求。同时检查高速工况控制是否满足要求。3、将转速从怠速转速升高到怠速断油转速后再继续升高到齿条移动到极限位置，齿条行程应比怠速断油转速时的齿条值有1.0mm以上的移动量。从怠速转速降低到最低转速时，齿条应有1.5mm以上的移动值。4、将控制手柄与怠速限位螺钉接触，气压为0Mpa，油泵为起动工况转速，检查齿条行程是否满足起动工况要求；如果齿条行程大于起动工况行程，但相差很小，则可向后微调怠速螺钉，使之满足要求。如果行程相差比较大，则应增加怠速弹簧垫片，同时向泵体方向调整怠速限位螺钉，使其满足起动要求，同时应检查怠速工况及高速工况控制应能满足要求。如果齿条行程小于起动工况行程，但相差很小，则可向前微调怠速限位螺钉使之满足要求；如果行程相差比较大，则应减少怠速弹簧垫片同时向后调整怠速限位螺钉，使其满足起动要求，同时应检查怠速工况控制能否满足要求。提示：起动工况的调整也可按偏心轴的自动档放功能来调整，其档止与解档的调整可参见技术讲座中的方法进行。八、怠速供油量及起动油量的调整与检查1、将控制手柄与怠速螺钉接触，油泵转速为怠速转速，气压为0Mpa，测量各缸供油量应符合标准要求。2、将控制手柄与怠速螺钉接触，油泵转速为起动工况转速，气压为0Mpa，测量检查各缸供油量应符合标准要求。九、调速器调速率，最高空转转速，怠速断油转速等检查及停车限位螺钉的调整1、将控制手柄与高速限位螺钉接触，调节进气压力为标定工况气压，当油泵转速为高速开始减油转速时，控制齿条必须刚好往减油方向移动，继续升高转速至高速断油转速时，油泵应能完全停止供油，或小于怠速油量的四分之一。2、降低转速至标定工况转速，检查标定工况供油量及均匀度应能满足标准要求。3、将控制手柄与高速限位螺钉接触，升高油泵转速至最高空转转速，检查空转油量应符合标准要求。4、降低转速至怠速工况转速，气压为0Mpa，将控制手柄与怠速限位螺钉接触，升高转速至怠速断油转速，此时油泵应能完全停止供油。5、停车限位螺钉的固定：将控制手柄与高速限位螺钉接触，使油泵在标定转速下运转，扳动停车手柄向停油方向转动至刚好停油时，用停车限位螺钉顶住停车手柄，然后将停车限位螺钉朝停油方向退一圈半锁紧螺母