问汽车车身的讲解认识？

车身的自重啊；方象的扭距等．．

1.对于独立悬挂的车一般有元宝梁，“两根斜的轴联结”并非是悬挂的东西，那是驱动轴（半轴） 2、可以这样认为 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。 非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。在此种情况下，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车身仅随本身的重力，它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。而车架则承受发动机及底盘各部件的重力，这些部件工作时通过其支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传来的力(最后一项对车架或车身影响最大)。 半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。 承载式车身的特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。在此种情况下，上述各种载荷全部由汽车车身承受。 为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承载式结构。货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用承载结构。 没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷车)也很难采用承载式结构。高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性，减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则可采用非承载式结构。

买车除了关注价格、油耗以外，最重要的因素就是安全。目前汽车安全受到人们越来越高度的重视，但是不可否认的是，人们对汽车安全的认识还存在一定的局限。例如，有些人认为在高速行驶的状态下，车体越重越安全；不少消费者通过关门的声音判断车身是否结实……汽车专家介绍说，这些都是认识上的误区。汽车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的惟一资本，在真正保证车辆行驶稳定性的因素中，更重要的是车身造型。 日前，汽车技术专家告诉记者，要把车身造重容易，造轻才难。现在各大厂商开发的铝合金发动机，其目的就是尽量将钢板减薄，降低车身重量，以提高车辆的加速性能；而更重要的是，车身减轻能够有效减小刹车时的惯性，从而缩短制动距离，确保车辆安全。 与奥迪TT一样，R8也通过车身上的扰流件和车底的气流扩散器增强下压力。当车速高于100 km/h时车尾的扰流板会自动打开，当车速降低到35km/h时自动收回。此外，奥迪R8的金属底盘上设置了大量的气流引导部件，它们能增加气流的流速，在车身和地面之间形成低压，使车身将轮胎紧紧地压在路面上。车身造型的安全设计还要尽可能降低事故中对外部人员的伤害，例如塑性保险杠、内藏式门把手等。在以中级车市场为代表的国内车市中，车身造型的设计和高科技材料应用也正在快速完善，并与国际接轨。再如，标致307采用了合成材料的前翼子板，如果碰到低于15公里时速的撞击，翼子板不会变形损大，它还可能从车身固定处脱离，减少对行人造成的伤害。笼式车身，前后纵梁、两侧中央门柱、前门立柱以及A柱均使用高强度HLE钢板，用高强度钢制成的前横梁与车身纵梁通过吸能体相连，这种设计构造实现了在正面碰撞时的安全性。

底盘 发动机 车身 悬架