问轿车是承载式车身还是非承载式车身

美国出租车、警车就是非承载式车身的。 车型是福特-皇冠 维多利亚。 4.6的排量，4速自动挡，后驱。太nb了。 14秒能从0-加速到120英里。。。。 这个数据差不多是小轿车从0-60英里吧。 破百公里可能只需要4秒。。。 这车在美国就相当于中国的捷达一样普遍。也相当便宜。

车身机构有很多种，很含糊，先说个大概！承载式和非承载式只是其中的两种统称而已。1：承载式只是一种统称！主要是底盘、侧围、引擎仓加强件、后尾、后底板、车顶加强件等组成的，通过焊接来实现。属于一体化车架！一体化布局也分几种，普通一体化，使用钢板做主要材料，很传统。铝制一体化，使用的就是铝合金，主要就是减重。捷豹，奥迪A8,奥迪A2,莲花的爱丽丝，使用的都是铝合金车架。最后就是碳纤维一体化了，主要是超跑用的多，绝大部分包括驾驶舱，都是碳纤维压膜烘烤成型，强度不是一般的高！！！法拉利F50用的就是很典型的碳纤维一体化，F1也属于碳纤维一体化！这几种一体化式车架都称为承载式！！！2: 非承载式一般SUV、皮卡、特种车辆和货车比较多，底盘是单一的形式，引擎和变速箱，还有悬挂都直接固定在底盘上，特点就是车身和底盘是完全分开的。这一点和承载式相反，承载式的各种部件都在车架内各自固定。当然，非承载式也是一个笼统的称呼，其中还分阵式车架和骨干式车架。现在严格说，只要是非承载式，用的就是阵式车架的形式，叫法不同而已，大家习惯说成非承载式！骨干式车架可以说是阵式演变而来的，身材比较瘦小，安装空间很紧凑，如果从正上方看骨干式车架，有点像字母“I”型。现在这种结构的车架几乎灭绝，也是老款跑车用的多，特雷沃，莲花，N年前有几款车用的是这种车架！这种车架最大缺点，就是有点高不成低不就，没有阵式车架的兼容性！大型车辆不会用骨干式做货车的，承载能力差，所以车型实用性少。3：钢管式车架！这个车架更少见，都是比赛专用车，先用钢管焊接一个大概结构，外面再装车壳！这种做法和防滚架不一样，但是很类似。比如达喀尔的BUG车辆，就是很典型的钢管式车架！外面用车壳包裹！！一般这种车都属于无牌车！还有美国直线加速赛上的车，就是车很瘦小，前轮小，后轮大，装着很大的导流尾翼！那种车也是很典型的钢管式车架！钢管车架的配件安装方式，和普通一体化车架类似！