问汽车车身轻会造成哪些危害？

不稳，容易发飘，特别是跑高速的时候会晃。比如路上有水、冰，急刹车的时候，重车最多横过来，轻车可能会翻。

轻量化是目前汽车行业大势所趋，不但有助于降低油耗，还有助于提升操控和抑制噪声。随着车身制造技术水平和材料科学的不断进步，可以创造出更轻但却更好更安全的汽车。车身的轻重与安全性的相关性是很弱的，真正决定汽车安全性的关键性因素是车身结构和尺寸。 承载式车身结构的中级车以及中高级车型的安全性相对较高，而在车身尺寸相近的条件下，车身减重反而有助于提高安全性。而轻卡或是重卡，尽管看起来车身很大很重，对于其他较小的车辆及行人侵略性很强，但自身在发生碰撞的时候（特别是单车事故的时候）风险反而更高。

导致轮胎非正常磨损的原因很多，因而确切地找出真正的原因非常困难，通常有以下几 种情况： 单侧或双侧磨损或侧壁磨损 （1） 由于下列原因之一引起的内侧磨损 负值前束角； 负值外倾角； 路面中部隆起； 锥形轮胎； 钢圈规格错误。 （2） 由于下列原因之一引起的外侧磨损： 前束角过大； 外倾角过大； 路面中部隆起； 大幅度转弯过多； 大量的城内行驶； 锥形轮胎； 钢圈规格错误码。 （3） 由于下列原因之一引直的凹陷或侧壁磨损； 气压不足时作大幅度转弯； 气压非常低（低于正常气压的25%）； 轮胎与车辆部件相互磨擦； 停车时轮胎与路边护石相磨擦。 （4） 由于下列原因之一引起的内外侧均磨损： 气压太低； 弯曲道路上高速行驶； （5） 中央磨损 一般来说，唯一的原因是胎压过高，但是，钢圈宽度与轮胎不符也可产生类似的现象。 （6） 羽状磨损 横向羽状磨损，是由于下列原因之一引起： 前束角不正确； 大幅度转弯； 锥形轮胎； 纵向羽状磨损，极有可能由急剧加速或制动造成/ （7） 凹陷或局部光凸可能由下列一个或多个原因引起： 轮胎平衡不良； 减振系统性能不良（减振器、减振柱）； 轮胎不圆； 悬架系统零件松动； 轮胎的使用状况与设计要求不相吻合。 关于轮胎磨损 轮胎磨损过快的主要原因 轮胎早期磨损的主要因素是： 一、轮胎气压。轮胎气压是轮胎的生命，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，使轮胎内层受到的压缩力与外层受到的伸张力大大超过允许的屈挠极限，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损；气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。 二、前轮定位。前轮定位对轮胎的使用寿命影响极大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束主要是加速轮胎内外侧的磨损。前束过大主要表现在外侧即羽毛状磨损方向发飘；过小主要表现在内侧，方向沉重、影响行车安全。 三、驾驶员。司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能对轮胎的扎破和划伤，躲避化学遗洒物质对轮胎的黏附，避免对轮胎的腐蚀；行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，避免和减少汽车重心偏移，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均；合理的装载是司机的基本常识，一般情况下，超载20％轮胎寿命减少30％，超载40％轮胎寿命减少50％；另外急速转弯，紧急制动，高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。 由此可见，轮胎的早期磨损主要源于两个方面，一是汽车底盘的技术状况，二是驾驶员本身。

不会，因为从理论上说，汽车碰撞百时的冲击能量与汽车的质量成正比。在同等条件下汽车越轻，碰撞时冲击能量越小，车身结构的变形、侵入量和乘度员受到的冲击加速度就越小，汽车对乘员的保护性能越好、越安全。实际上，汽车的碰撞安全性不能用车的轻重和钣金覆盖件的薄厚来简单地衡量，汽车重不等于问它的碰撞安全性就一定好，反之亦然。对汽车碰撞安全性的评价，国内外都用相应的汽车被动安全性法规和标准。汽车的重量轻，只要其答碰撞吸能区结构设计、选材和连接方式合理，也能达到优异的被动安全性；汽车重量大，如果碰撞时缓专冲、压溃、吸能和载荷传递不够合理，也不会取得好的被动安全性。那是铁皮厚一点好还是薄一点好呢？车身属不管厚薄只要满足工艺和性能要求的前提下，车身越轻越好，即可以降低油耗还可以减少成本。