问如何延长电动车电池的寿命？

经常充电，不能断电。一般来说电瓶在冬天都会比夏天寿命短，因为冬天天冷电瓶电量放电不充分。

正确的充电方式：电用至70%后就要充电,随用随充并不可取,用空更不好,因为每用空一次电池的容量就下降2%,但是有必要在二至三个月时间里深放电一次,以达到防止内阻现象出现,提高电池的使用寿命。电池充电以变灯后继充2小时为宜,有事变灯也就可以用了,当最好不要在充电中途断电就去使用它,这样对电池最有伤害,长期不骑的电动车,在20天左右也要充足电一次,绝不要在低电压或无电状态下存放电池,尽可能不用别人的充电器来充电,除非能肯定这个充电器的正负极和电压和你的完全一至。教你几招延长电池使用寿命的方法：我在这里发表的文章可能很多的电池经销商会怀恨在心，所以请电动车拥护多支持支持！1、勤充电、防止过放电。勤充电就是用了（不管用多少）就冲，隔上一个月左右载上LP、yn去南宁的外环兜圈等到电动车电机发冲的时候脚踩回家充12个钟头（过充）。目前南宁的电动车用户大部分都是用了两、三天才充电，这样电池在超过12个钟头的情况下就不可避免的产生硫化现象，这样的反复使用电池基本就是一年左右，正好超过保修时间。所以为什么大部分的电池只包你一年时间的原因了，防止过放电就是不要经常性的用到电动车没电跑不了路的时候，一般我们的电动车控制器都有电池的欠压保护，电池电压低于额定电压时起作用以保护电池。2、不要大电流放电为什么载重王车的电池不耐用，就是这种车用于载货时以大电流放电达到大功率的效果，大电流放电会损伤电池的极板，极板软化后连修复的可能性都没有。3、单独充电就是单个电池充电，一般情况下，电池使用一段时间由于电池单个的性能有差别，会导致整组电池的不均衡性，就是有一个或两个电池落后，一旦有落后电池的产生而充电器是通过整组电压判断的就会导致个别电池电压还没达到充满的情况下充电器就停止工作而另外两个又会发生过充。这就是为什么新电池不能和旧电池一起用的原因。所以电池在使用一段时间后，要检查电池的充电末期电压是否均衡，如果不均衡就要及时处理。单充的解决方法在南宁目前有多种方式我见过的有厦门华天的芯片电池，其在每个电池上都加了芯片控制电路，哪个电池充饱就停等到每个电池都饱了充电器才转为涓流阶段。另外一种就是通过改装--到市场上买几个笔记本电脑用的开关电源，将输出电压改为13.5-13.9伏之间，实现每个电池单独充电。4、经常性的检查整车的状态电动车的电池寿命是受各方面影响的，电池的质量只能是一方面的因素，电机、充电器、控制器都是影响因素，电机耗电车车走不远还经常的大电流放电，价格低廉的充电器因为偷工减料造成充电输出电压精度不高，夏天过充、冬天又欠充想达到长寿命基本上不可能，控制器的欠压保护值过低导致电池的过放电这种情况发生的几率也很高，发生这种情况的车电池寿命就很短，在好的电池寿命也不长。现在南宁很多的维修点技术不过关，换电池时连充电器和整车状态都不知道怎么检查，在这样的维修点换电池只能是售后没保证，让我们消费者多花冤枉钱。昨天我帮一个维修点修控制器，维修师傅换电门锁的时候没有检查短路造成功率开关管烧坏，没办法只有换新的控制器陪了钱。5、使用高品质的带正负脉冲的充电器正负脉冲可以防止电池的极化和硫化，这种充电器的控制电路稳定可以最大限度的保证电池夏天不过充冬天不欠充，从而延长电池的使用寿命。这种充电器造价比较高，不过能延长电池的使用寿命也相当于省掉买电池的钱了，大家拿笔算帐就会知道很划算了。为省钱买低价充电器只能是耍小聪明罢了，要知道我们消费者是算不过厂家的。6、不要亏电存放经常出差的人可要注意了，亏电存放等你回来的时候你的车车可能就用不了了。分享一下我车车的配置：本铃的美骑士---磁悬浮的防水电机买的时候我叫商家拆开看过绕线是加铜线、涨刷、厦门华天的芯片电池（从9月底到现在，今天专门拆开电池盒测了一下电压13.21、13.20、13.21、13.21）电池的芯片均衡效果很明显，我还会继续测试有结果会向大家反馈、吉翔的控制器、正新的轮胎、五星的转把（在中华路摩配市场有批的）充电器是我自己在淘宝买的恒宝48030，没用他们原厂的因为象我们这样的客户知道内情的，什么原厂充电器基本都是便宜货垃圾一个。象南宁的和星电动车老板还是塌实做生意的人，到他那里电机都有拆出来给顾客看的，现在象他那样做生意的南宁很少，现在电机不是绕组偷工减料就是用铝线（铜贵）都到这样的程度了，买车不看配置那可惨了！ 7、使用品质稳定的电池，电池质量好坏决定使用的成本。好电池就是贵那么几十块钱寿命在同等条件下基本能达到一组顶两组的效果。大家算算吧谁划算？上报几个不合格品牌是在电动车商情网上复制的 

不要让电动车欠压行驶，充电一定要充满，避免反复充电

使用电量在百分之70的时候就要及时的充电   超过15天不用电动车 要及时的充电 保持电量的存储 有利于保持电量 使用一年时候 及时的用蒸馏水 加入电池的每个极板口中  每个口 注入5至10毫升大的蒸馏水 然后放置三天充电   再放至三天致一个星期  再次充电 再次放置一个星期 再次充电   电池就OK了 在使用一年没问题了

二、铅酸蓄电池的工作原理和维护 （一）铅酸蓄电池、铅酸胶体蓄电池的工作原因。 铅酸蓄电池的负极是海绵状的铅制成，正极是二氧化铅制成，海绵状的铅和二氧化铅均为活性物质，在比重为1.28的硫酸水溶液（电解液）中进行电化学反应。 放电反应： Pb+PbO2+2H2SO4=2PbSO4+2H2O 充电反应： 2PbSO4+2H2O=Pb+PbO2+2H2SO4 放电时，海绵状铅和二氧化铅与硫酸反应生成硫酸铅，这种硫酸铅的结构疏松，晶体非常细小，电化学活性很高，充电时，在电流作用下能重新生成正极的二氧化铅和负极的海绵状铅。可见，在正常状态下，这种电化学反应是完全可逆的。 放电时生成硫酸铅的过程亦称为“盐化反应”、“硫化反应”，这种硫酸盐生成后的一段时间内活性很强。如果这段时间内未充电，未能及时转化为海绵状铅和二氧化铅。随温度下降，活性的硫酸铅会再结晶成为颗粒较大的晶体。这种白色粗晶粒硫酸铅导电性能很差，难溶解，充电时也不能再还原成海绵状铅和二氧化铅的，形成了不可逆的盐化（硫化），严重时，这些结晶体附着在电板表面，阻挡了电解液与涂层活性物质的反应，造成内阻增大，电池容量下降，电解液温度过高，O2、H溢出而失水，电极栅板变形，活性物质脱落，单格电池短路或断路等恶性循环发生。 （二）日常维护和保养 1、不要无初速度状态下直接电启动，上坡时，顶风骑行时，适当加上人力骑行，上述情况下，瞬间电流可达到十几安培，长时间大电流放电会加重盐化，会因电池温度过高形成失水、极板变形、活性物质脱落……现象，使电池寿命缩短，骑行中应巧妙利用滑行，尽量减少强行刹车和反复启动，可以节约能源和延长蓄电池的使用寿命。 2、不要追求过高的时速而剪掉控制器限速器的限速线，不要追求更大的扭矩而选用350W左右的大功率电机，放电电流与‘时速’‘阻力矩’大体上成正比关系，特别是加速阶段，放电电流更会成倍增加，持续的大电流放电，电化学反应激烈，会引起极板变形，活性物质脱落，电解液析氧，析氢逸出造成失水，这些都会缩短电池的使用寿命，甚至造成不可修复的损坏。电摩用的电池，使用寿命一般在3-6个月；大功率电机用的电池，使用寿命一般在6-10个月。 3、要及时充电 蓄电池放电时就开始了盐化反应（硫化反应），及时充电可以将具有活性的硫酸铅及时转化为活性的海绵状铅和二氧化铅，若放置12小时以上，活性的硫酸铅就会再次结晶成为较大晶体颗粒，成为不可逆盐化（硫化）。如果每次骑行都需要及时充电，使电池处于浅循环状态，会延长电池的使用寿命。 4、要定期深放电 每月进行1-2次深放电，所谓深放电是指在平坦路面上，正常负荷条件下骑行到第一次欠压保护的完全放电，或者用放电仪进行完全放电，也就是使每个单个电压下降到1.75V，然后再完全充电，会使电池容量略有提升。 值得注意的两个问题：①深放电和过度放电只是一步之遥，第一次欠压保护时，是深放电的标志，（当然控制器的欠压保护值应当准确定位在每单个电压为1.75V时）欠压保护后，蓄电池会有2-3V的回升电压，切不可用回升电压再驱动行使，对电池来讲这是过渡放电，对电池的损害是致命的。用放电仪来完全放电应该不存在这样的问题。②蓄电池厂家生产的蓄电池，很难保证内阻的一致性，特别是内化成的产品，影响内阻的变数更多，内阻的杂散分布更是多见，主要体现在深放电至33V（36V电池组）以下时，有可能出现其中一、二块电池（每块电池内装有6个单格电池）的电压迅速下降到10.5V以下，其余电池可能还维持11V以上放电，电池组的总电压可能还未达到放电的下限31.5V，此时应立即停止放电，这样的电池被称为“落后电池”，继续放电时，这个‘落后电池’就会过度放电而损坏，这样现象在初装时，并不明显，所以用户在使用电池一段时间后最好请有关部门用放电仪进行一次深放电，观察每块电池放电的一致性，如能维修更好，至少要记下其中落后电池放电至10.5V时的总电压值，这是您这组电池的深放电下限。当然一组电池中出现‘落后电池’，肯定会使电池容量大打折扣，而且充电时，‘落后电池’会最先充满，而随其余电池继续充电时就会过度充电，放电时，‘落后电池’会最先放电到下限，而随其余电池继续放电时就会过度放电，形成恶性循环，很快就出现容量迅速衰减的状况。 5、不要随意更换充电器，按说明书要求正确使用充电器。 整车厂的电动自行车出