问世界拉力锦标赛（WRC）都有什么规则，怎么看懂

wrc—世界拉力锦标赛基本规则 wrc每一站比赛分为3个leg，通常每天为一个leg，赛程规划大多在1500公里，其中分为ss(special stages)路段与rs(road section)路段两种，ss(special stages)路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个leg通常规划有5-10个ss路段，长度通常在10-50公里间，ss路段的规划总长 度以400公里为限，wrc就是以每一位车手完成所有ss路段时间的总和來分胜負，计时的單位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。不同的ss路段间则以rs(road section)路段相连接，通常rs路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一樣不能超速违规。因此为了让车手有足夠的时间到达下一个rs路段起点，大会会提供一段时间，給车手以当地法定速限完成rs路段，並配合警力或军队以维持交通顺畅。而rs路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩將加罚10秒。 sss路段的设置 sss(super special stage)路段是为了观众及方便电视转播而设的， wrc史上的super special stage是起源于澳洲站langley park sss， sss路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的super stage，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传統rally比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦。 wrc比赛路面 比赛路面分为柏油路面及非柏油路面(砂石路面)两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也是wrc中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速，在雪地竞赛中使用的是胎宽狹窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力。肯亚safari站则是在高溫的沙漠中比赛，要在这些严苛路況中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。 团队合作的重要 与一般的场地赛车(如f-1)不同的是，wrc赛车是採出发顺序，第一优先为厂队参赛车辆，依车手积分顺序为顺序，其次为fia提名车手，其他车手则依报名顺序。一般來說前20部车至少要有2分钟的出发间隔。几个ss路段之后会有20分钟的整备维修时间，每一个leg结束之后则有45分钟的整备维修时间，车辆必须在规定时间內完成整备维修工作，每延误1分钟总成绩必须加罚10秒。因此wrc不但考验车手与车辆，对于车队的后勤团队的维修补给能力更是一大挑战。

WRC是间隔2分钟发车，而且大家都是同一水准的，一般一个普通赛段差个最多一分钟。但是有时候会中途撞车，后面的车就要小心了。分为RS (Road Section)赛段，就是ls说的普通赛段;还有SS (Special Stages) 特别赛段。然后最后会在体育场举行一个Super SS Special Stages，两辆车在交叉赛道进行比赛，这个主要是观赏用，实际上对于成绩影响不大，因为赛段太短。

按照WRC现在的规程，每站比赛都是4天，从周四到周日。其中，周四只是开幕仪式，没有积分赛段，周五到周日三天是正式的比赛。每站比赛由行驶赛段和特殊赛段构成，行驶赛段只需按时跑完即可，特殊赛段需要按照时间计算积分，每站比赛积分最多者获胜。每天特殊赛段的里程不少于100公里，并且鼓励设置50公里以上的长赛段。每天行驶赛段和特殊赛段的总长大约300到400公里。普通赛段用S（Stage）标记，特殊赛段用SS（Special Stage）标记。此外，每站最后一个赛段为Super Special Stage，前三名可以分别获得额外的3、2、1个积分作为奖励。WRC比赛分为多个组别，再加上历史上存在的众多组别，非常混乱。现在WRC主要的竞争组别为WRC和WRC2两个组别，WRC是主要赛事，比赛的大牌都在这里，赛车采用1.6T直四引擎，可以提供大约300马力和400牛米扭矩，空气限流器直径33mm，赛车采用4轮驱动，前后麦弗逊悬挂，6前速序列式变速箱，长/宽/高大约为4000/1820/1350，轴距一般小于2500mm，轮距1610mm左右，最低车重1200kg，百公里加速小于4秒，最高时速200km左右，整车造价大约70万欧元。WRC2则允许S2000，N4以及R5组别的赛车参赛。在2015赛季的新规则下，车手在比赛过程中无法得知其他车手的成绩，因此无法在比赛中调整自己的战术。但是，每个赛段结束后，车手可以得知其他车手的成绩，从而决定下一个赛段的战术。WRC赛车损坏几乎是家常便饭，一个车队可以用15分钟的时间将赛车从砂石调校调整为柏油调校，或者用一晚上的时间将赛车除了防滚架以外的部件全部更换一遍。WRC没有F1那么严格的引擎数量和轮胎使用的限制，坏了就可以更换，车手甚至会采用3条硬胎加1条软胎这种奇葩的组合。但是，每站比赛根据路况的不同，会相应选择砂石、雪地或柏油的调校，对应不同尺寸的轮毂、不同半径的刹车盘、不同配方的轮胎以及不同行程的悬挂。采用何种调校各个车队基本是一致的，赛事举办方也不会允许砂石路面采用柏油调校这种荒唐的事情出现。正赛之前有一个重要的环节是勘路，从而制定自己的路书。领航和车手的配合在拉力赛中至关重要。路书包括弯道方向、缓急、能否切弯、坡顶、坡谷、跳跃、水坑、弯道变缓/变急、直道长度、障碍物、桥梁、隧道、标志性建筑等相关的提示，如果信息有误，几乎必然会葬送车手这一赛段的比赛。如果比赛中出现了意外，车手可以在特殊赛段之间的行驶赛段中，在保证按时到达下一赛段出发点的情况下，利用车上携带的备品自行修车，如果迟到，将面临罚时甚至退赛。如果不能修好，则要返回车队修理，下午或者第二天在WRC2规则（我不清楚这具体是什么规则，应该是加上一定的罚时继续比赛的相关规定，并且和那个WRC2组别无关）下继续参加比赛，并且这个规则只能使用1次。赛车的悬挂、变速箱甚至引擎损坏都可以进行修复，但是如果赛车防滚架损坏，则必须退赛。