问柴油发动机敲缸原因

柴油发动机相对于汽油发动机来讲，正常工作时，其声音比汽油发动机的声音要粗暴，虽然粗暴，但正常工作时是比较有节奏感的，但随着其油量控制拉杆即齿条位置不同或其负荷不同，其节奏快慢也不同，而汽油发动机正常工作时其声音比较柔和（怠速运转时尤为明显）。但因为柴油发动机的工作环境一般比汽油发动机较恶劣（柴油发动机大多安装在大功率的工程机械、轮船或农用机机械上，有的也作发电机组用），输出功率或扭矩大，由于种种原因，燃烧室内会发出异常噪音，即柴油发动机发生敲缸．因为柴油发动机工作时声音比较粗暴，且振动也比较大，所以必须仔细观察方能发现，必要时须借助一些简单的诊断工具才能够进行诊断。下面从五个方面简单分析柴油发动机活塞敲缸的实质、类型、原因、诊断排除方法及预防措施。 　　一、活塞敲缸异响的实质： 　　活塞在汽缸里的运动实际上相当于滑块在导向轨道里作往复式的导向运动，连杆实际上就是简单的二力构件，因为连杆两端都是铰链连结，连杆本身也只承受拉力或压力的作用，且主要是承受压力作用，而其它外力可勿略不计。因此活塞敲缸异响的实质是活塞侧面敲击汽缸壁产生的异响。当活塞与汽缸配合间隙因磨损严重而过大时，活塞在压缩行程中受侧压力即连杆给活塞的作用力沿水平方向的分力作用，活塞经过上止点时侧压力或水平分力的作用方向改变，在活塞瞬时换向时，从靠汽缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧，与汽缸壁发生撞击而产生响声，从发动机前端往后看，若发动机曲轴回转方向是顺时针转向，则此响声发生活塞作功行程刚开始瞬间发动机横向左侧缸壁与活塞之间且在汽缸壁中上部位置。 二、常见活塞的敲缸类型： 　　(1)柴油发动机冷启动后活塞敲缸异响严重，汽缸内发出一种清脆有节奏且较沉闷的”铛、铛、铛”金属敲击声，其响声随温度变化而不同．即发动机工作温度正常之后响声减轻或消除。 　　(2)柴油发动机低温时基本正常，正常工作温度加速时敲缸严重。 　　(3)柴油发动机无论低温还是正常工作温度总有敲缸异响，低温时敲缸异响较轻，正常工作温度时敲缸异响较重。 　　(4)某一汽缸敲缸异响，将该缸喷油器旋出后响声减弱或消失。 　　(5)多个汽缸发响，响声杂乱，加大油门便发生快节奏噪声。 　　三、活塞敲缸的常见原因： 　　(1)活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。 　　(2)活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。 　　(3)汽缸壁润渭不良。润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。 　　(4)连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。 (5)润滑油道堵塞，不能形成正常的压力润滑；连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。 　　(6)燃烧室内积炭严重。燃烧室内积炭过多时造成柴油发动机压缩比增大，气体压力温度过高，喷射入汽缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震。爆震时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波．以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声。 　　(7)喷油提前角过大。当喷油提前角过大时，即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气，发动机达到正常工作温度之后，此时缸内压力即使未达到正常工作压力，但缸内工作温度很容易升至柴油着火点，使缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升，此时缸内因气体迅速膨胀面使汽缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，敲击汽缸壁的力增加而出现敲缸异响。（注意此异响与喷油提前角过小无关）。 　　(8)可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高，活塞裙部撞击汽缸壁而出现敲缸异响。 　　(9)汽缸垫过蒲或缸体顶面磨削过多，造成柴油发动机压缩比增大（压缩比大是柴油发动机的一大特点），引起爆燃出现敲缸声。 　　四、柴油发动机敲缸响的简单诊断及排除方法： 　　(1)把柴油发动机转速固定在敲击最响的位置上，采取逐缸断油法进行试验。拆下某缸高压油管，如果试到该缸时，声响显著减弱或消失．则证明是该缸活塞敲击汽缸壁。 　　(2)用听诊棒触听缸体中部，可明显察觉到拍击声，且响声区域清新，并略有振动感，此时应注意仔细听诊，因柴油发动机工作时，其噪声大、振动大是其工作特点，故应仔细区分。 　　(3)柴油发动机怠速运转时活塞敲缸异响明显而清晰，随着柴油发动机水温升高或转速处于中速以上，响声减弱或消失。 　　(4)卸下喷油器，从其安装孔处向气缸内加注少量机油，用启动机带动柴油发动机曲轴旋转几圈，使活塞与缸壁间充满润滑油膜，然后启动柴油发动机。若在启动后的瞬间响声明显减弱或消失。但随着油膜的流失或烧蚀，响声会很快出现．说明敲缸异响发生在该缸。 (5)拆下汽缸盖，检查柴油发动机燃烧室的积炭情况。如果柴油发动机燃烧室内积炭太多，应用机械或化学方法清除。 　　(6)拆下汽缸盖后，检查汽缸垫的厚度。如果汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，应选用加厚的汽缸垫以防止因燃烧室容积过度减小而使压缩比增大。 　　(7)拆下汽缸盖后，检查、测量汽缸的磨损程度，如果汽缸磨损过大或损坏，应按修理规范进行搪削或更换汽缸。 　　(8)抽出活塞连杆组，用外径千分尺和量缸表测量活塞同汽缸的配合间隙以及活塞销同活塞销孔的配合间隙是否符合使用要求。 　　(9)检查连杆。检查连杆的弯曲、扭曲变形情况。如果变形超限，应冷压校正或更换；检查连杆小头铜套，若磨损超限，应更换铜套；连杆及连杆螺栓应进行磁力探伤，连杆出现任何形式的裂纹，都必须更换。 　　(10)在装配时应检查活塞安装方向，特别是活塞销偏置设计的柴油发动机，目的是降低发动机活塞敲缸机会，一旦方向装反，则必然会导致或加剧发动机的敲缸异响。 　　五、预防柴油发动机敲缸异响的常见措施 　　(1)修理柴油发动机时选用符合质量标准的零部件，以保证各零部件合适的配合间隙。 　　(2)按规定对柴油发动机进行曰常、一级、二级维护保养。 　　(3)发动机的供油时刻要调整适当，防止因早燃而造成敲缸。 　　(4)随时观察机油稠度和压力，防止因机油稠度过稀或油道堵塞使机油压力过低，活塞与汽缸润滑不良造成敲缸。 　　(6)发动机从小负荷到大负荷工作时，油门开度从小到大要过度平稳，不要长时间超负荷作业，否则会加剧活塞与缸壁的磨损从而导致发动机敲缸响。 　　(7)作业中如发现强烈的敲击声，要立即停车检查，切忌让发动机继续运行。 　　综上所述：因柴油发动机的工作环境各不一样、工作负荷大、操作人员的水平各不相同，因此引起其敲缸响的原因是多方面的，其排除方法也有所不同。

正常么…车歇了一晚更是冬天，机油一下供不上润滑不上！着一会就没事拉！别猛加油！

对于发动机的不正常的声响，要针对异响的声音来判断发动机机故障的具体原因，一般是要有一定的专业知识、经验的维修人员来确定的！  针对发动机的异响，针对不同的异响，故障主要有以下几种情况: 1、发动机汽缸内有机节奏的金属敲击声，俗称敲缸，原因是油泵提前角过大并且发动机功率不足没力。（提前角过小发动机排气会冒白烟且没力）排除方法是：调整供油提前角至规定的范围。 2、异响声为有沉重的而有节奏均匀的敲击声（用手轻轻搁在气缸盖罩螺母上时感觉到活塞碰击的震动）。原因：活塞碰气门。解决方法：适当加大气门间隙，修正连杆轴承的间隙或更换连杆衬套。 3、发动机工作中突然发出“嗒、嗒、嗒”的声音。原因：喷油嘴滴油和针阀咬死，造成这样。解决方法：清洗、修复、更换针阀偶件。 4、有节奏而清晰的敲击声。（一般时间用久了的发动机会）原因：气门间隙过大。解决方法：调整气门间隙。 5、听到沉重有力的敲击声。原因：活塞碰气缸盖底部。解决办法：选配气缸盖垫片。 6、发动机气门机构发出轻微的敲击声，声音清脆。原因：气门弹簧断，气门推杆弯曲、气门挺柱磨损使气门运动机构。解决办法：更换弹簧、推杆或挺柱等并调节气门间隙。 7、活塞与气缸套间隙过大的响声，此种声音随柴油机走热而减轻。解决办法：视磨损情况更换气缸套或活塞，即中修即可。 8、连杆轴承间隙过大时，当转速突然降低，可听到沉有力的的撞击声。处理方法：更换连杆轴瓦。 连杆衬套与活塞销间隙过大，此声轻微而尖锐，怠速时尤为清晰。解决办法：更换连杆衬套即可。 以上是经验之谈，具体听声判断故障要有一定的专业知识、经验的人士，方能准确判断无误！

一般是曲轴轴向间隙过大引起曲轴窜动造成敲缸的！要换止推垫片！