问活塞环对汽车的性能到底有哪些影响？

一下资料可供参考！ 活塞环(piston ring) 崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。 安装活塞环时应注意 1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。 2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。 3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。 4）各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着活塞销孔。 5）锥形断面活塞环，安装时锥面应向上。 6）扭转环安装时，倒角或切槽应向上。 7）安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环和波形环。波形环上边装两片扁平环，下边装一片扁平环，开口应相互错开。 关于活塞环的补充： 一、定义 活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。 二、应用范围 活塞环广泛地用在各种动力机械上，如蒸汽机、柴油机、汽油机、压缩机、液压机等。一般活塞环安装在活塞的环槽里，它和活塞、缸套、缸盖等元件组成腔室做功。 三、功能和作用 活塞环作用包括密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承）四个作用。 密封：指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务； 调节机油（控油）：把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑。在现代高速发动机上，特别重视活塞环控制油膜的作用；导热：通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，即起冷却作用。据可靠资料认为，活塞顶所受的的热量中有70～80%是通过活塞环传给缸壁而散掉的；支承：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。 四、东亚产品类型 1.按结构分 a．整体环：在一个环槽中只装配一个零件组成的活塞环。 b．组合环：在一个环槽中装配两个或两个以上零件组成的活塞环。 c．气环：主要用来防止气体泄漏的活塞环。 d．油环：具有回油孔或等效结构，能从缸壁上刮下机油的活塞环。 e．开槽油环：侧面平行，具有两个接触环岸，并有回油孔的油环。 f．开槽螺旋撑簧油环：在开槽油环内加置螺旋撑簧的油环。撑簧能提高径向比压，其对环体内表面的作用力均等。常见于柴油机环。 g．钢带组合油环：由衬环和两片刮环组合而成的油环。衬环的设计随生产厂而异，常见于汽油机环。 2.按断面形状分 桶面环、锥面环、内倒角扭曲环、楔形环和梯形环、鼻形环、外台肩扭曲环、内倒角扭曲环、钢带组合油环、异向倒角油环、同向倒角油环、铸铁螺旋撑簧油环、钢质油环等 3.按材料分(点击查看详细表格) 续表：(点击查看详细表格) 4.按表面处理分氮化环：氮化层硬度达950hv以上，脆性1级，具有良好的耐磨性和耐蚀性。镀铬环：镀铬层结晶细致紧密光滑，硬度达到850hv以上，耐磨性能非常好，纵横交错的微裂纹网络，利于储存润滑油。磷化环：通过化学处理的方法，使活塞环表面产生一层磷化膜，对产品起到防锈作用的同时，也可提高环的初期磨合性。氧化环：在高温和强氧化剂的条件下，钢铁材料表面生成一层氧化膜，具有耐腐蚀性，减磨润滑及良好的外观。 五、活塞环标记 gb/t 1149.1—94规定：所有要求有安装方向的活塞环应在上侧面，即接近燃烧室的侧面加以标志。在上侧面标志的环包括：锥面环、内倒角、外切台环、鼻形环、楔形环和要求安装方向的油环，环的上侧面均有标记。

活塞环是非正圆形的带有开口的金属圆环，其外径尺寸稍大于气缸直径，根据其在发动机运转过程中所起到作用的不同可分为气环和油环两类。其选用材料多以合金铸铁和钢带为主，同时为了提高活塞环的磨损性，在活塞环外圆面与气缸壁相接触的表面常会镀有磨损性较高的材料。由于活塞环自身材料具有较高的耐磨性，耐热性，并且有足够的弹性和强度，同时具有开口，在安装过程中将活塞环撑开，使其内径略大于活塞外径，套入活塞相应的活塞环槽内。并利用其自身弹性，恢复其自然形状，从而套在活塞环槽内。活塞环有气环和油环之分，气环位于活塞的第一环和第二环，某些重型柴油机由于其工作载荷较大，为了能更好的对高温气体起到密封的作用，有时还具备第三道气环。但对于汽油机和小型柴油机来说，两道气环的设计已经满足密封的要求，故不需要第三道气环。最下面的一道活塞环是油环，其作用是对气缸壁润滑和阻止机油进入燃烧室。气环的主要功用是密封和传热，使气缸内高温气体不会通过活塞与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱，避免漏气造成功率下降。同时气环又将活塞头部的热量传递至气缸壁，防止活塞过热。气环根据其断面不同分为矩形环，楔形环，桶形环，扭曲环等形式，矩形环其断面形式为矩形，是现在应用较为广泛的活塞环。此种活塞环制造成本低，加工简单，并且其断面为矩形，与气缸套为面接触，具备较好的气密性和导热性。但在活塞运动过程中，活塞环也会在环槽内上下窜动，在活塞向下运动时，机油从活塞环侧隙进入顶隙的空腔内，当活塞再次向上运动时，机油便从顶隙中被压入燃烧室，造成烧机油现象。这也就是矩形环的最大弊端。而楔形环的扭曲环由于其断面不对称，造成活塞环装入环槽内会自然扭曲，当活塞上下运动过程中，活塞环会以断面内侧为圆心上下扭动，当活塞向下进入做功行程时，由于气体进入侧隙与顶隙，在气体压力作用下，使活塞环外侧紧靠气缸壁密封，活塞环下端面靠紧环岸顶面密封，而在进气排气压缩行程中由于气体压力远小于活塞环自身扭曲力，使其无法抵抗自身扭曲力，从而使活塞环在环槽内处于线接触状态，以避免机油进入顶隙，在下一行程中被压入燃烧室。桶形环其断面为桶形，其外圆与气缸壁是线接触，因此具有较高的耐磨性，但其断面是由矩形环衍化而来，因此从理论上讲桶形环同样具有矩形环的缺点。早期的发动机由于制造加工技术的限制，多采用矩形环作为气环，以降低加工成本，但随着新的加工技术的引入，楔形环，扭曲环等原来制造成本较高的活塞环，其制造成本已大幅降低，因为现代高性能的汽车已经逐步淘汰了矩形环，而换了没有窜油现象的扭曲环和楔形环，以避免机油进入燃烧室，使尾气超标。油环起到布油和刮油的作用，当活塞向上运动，油环将机油涂在气缸壁上，以润滑气缸与活塞间的相对运动，当活塞向下运动时，又起到刮油作用，防止机油进入燃烧室。油环的结构有些由环体单独构成，有些则由环体和螺旋弹簧组成，后者由于弹簧的作用能有效的存住机油，使活塞运动过程中有重组的机油润滑。活塞环在安装的过程中，应将各环的开口错开90度，并避开活塞销侧进行安装，这样可以有效防止漏气，防止气体从开口处进入曲轴箱。活塞环在长时间磨损后，其自身强度会降低，外圆尺寸会减少，使得活塞环不能与气缸壁紧密贴合，造成漏气。发动机功率下降，机油进入燃烧室燃烧机油现象，进而造成气缸内积炭，火花塞积炭，损坏火花塞，活塞散热不良，造成拉缸或者活塞卡死在气缸内。由于活塞环自身强度的降低，在长期大负荷工作状态下，活塞环会发生断裂，进而从活塞环槽中脱落，造成密封不严，窜油，烧机油，润滑不良而拉缸。断裂的活塞环又会刮伤气缸壁进而造成活塞在气缸内卡死。可见，活塞环是非常重要的部件，它的磨损或损坏会导致发动机工作不正常，特别是窜机油的概率增大。如果一台使用时间很长的汽车，在机油加注正常的情况下尾气冒蓝烟，很有肯能就是活塞环出现了问题。