问双涡轮增压发动机是怎么工作的？

发动机类型一般是按汽缸排列来，有： 直型排列：直列3缸、直列4缸、直列5缸（只有沃尔沃还在使用）、直列6缸（宝马、沃尔沃）； v型排列（两组发动机缸体形成v型夹角的排列）：v型6缸（简称v6）、v8、v10、v12； w型排列（两组缸体形成w型夹角的排列）：一般是大众车采用有w12、布加迪威龙的w16； h型号排列（也就是水平对置发动机，这种发动机只有保时捷和斯巴鲁在使用）：有水平对置4缸和6缸； 转子发动机，这种发动机目前只有马自达在使用，这种发动机只有一个缸体，是转子结构，但比较复杂 排量虽然只有1.3升，但功率非常强大，转速也非常高，可以达到8000转，目前只有马自达rx-7和rx-8这两款车上使用，这种发动机没有被广泛应用的原因就是维修保养不方便，而且发动机扭矩没有传统的活塞往复式发动机充足。 另外再介绍一下双涡轮增压发动机，一般是6缸以上的发动机才会使用双涡轮增压器，如v6、v8、v10或v12的发动机，就拿v8发动机来说因为v型排列的发动机分成了一边4个缸的两组缸体，所以有两个进气管，当然也有两个涡轮增压器了；不过宝马的直列6缸发动机，虽然是一字型的，一个进气管，但它使用了串联式的双涡轮增压器的设计，就是一个进气管上有两个涡轮增压器，但目前使用直列6缸发动机的只有宝马和沃尔沃了，但使用直列6缸加双涡轮增压的只有宝马了；涡轮增压是涡轮增压，涡轮增压是由高温高压的废气来驱动涡轮工作的；机械增压是机械增压，机械增压是发动机曲轴来带动工作的，双涡轮增压当然就是两个涡轮增压器了，楼上的居然理解成了双涡轮就是机械和涡轮增压的组合，呵呵，真好笑，大众的1.4tfsi那就做复合增压，因为有机械增压器和涡轮增压器同时工作，而且这两个东西是有区别的，怎么能叫双涡轮增压？当然是复合型增压了，不过复合增压这个名字可不是我取的，这是大众自己命名的，因为这本来就是复合型增压。

涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。 涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。 机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。