问关于涡轮增压的原理问题

气涡轮增压主要有3个部分组成，涡轮机，中间体，压气机。在发动机排气歧管处设置径流式涡轮机，利用废气带动涡轮转动，中间体连接着涡轮机和压气机，涡轮与中间体加工成一体，中间体与进气管处的离心式压气机过渡配合，并有花键连接固定。首先废气的温度通常很高，说明废气中含有能量，涡轮由于受到废气推动，将此转矩传递给中间体，中间体带动安装在进气管内的压气机，从而压气机开始工作，将空气压缩供入气缸，由于汽油机不同于柴油机，是希望多进气，因此，提高了进气量和进气温度（压缩后的空气通常温度比较高，因此在压气机后方加装冷却装置）。由于涡轮增压只在发动机n大于2500转左右以后开始较好工作，而turbo得最高转速可达到10w转左右，因此对涡轮增压器的制造工艺要求非常高（一旦制造有瑕疵，则会产生严重的不平衡的离心力），中间体采用浮动轴承，即利用机油压力使摩擦变为纯液体摩擦，同时，涡轮增压的密封环密封垫也是需要定期更换的，是在严格的动平衡试验台制造，所以涡轮增压的维修一般以更换为主，清洁维护等也需要注意。人们希望能够更好的控制turbo增压系统的转速，电控系统无疑是最好的选择，目前涡轮增压的ecu一般都是集成在发动机总电控单元内，目前普遍采用可变喷嘴环式（也称可变截面积）的turbo。还有一种是旁通阀式的。由于存在能量损失较大。所以差不多以后会被淘汰。高档小轿车中，又存在多个增压器。像bmw,benz等，称双涡轮增压系统，或者多涡轮增压系统，其原理是，在发动机不同转速负荷下，电控单元都有一个适合此时工况的涡轮增压器工作，从而大大提高了动力性。

您好！我将问题逐一回答：　　首先，原理：排出的废气推动排气管上的涡轮转动，涡轮同轴连接了一个叶轮，（叶轮在进气管上）涡轮带动叶轮转动，靠叶轮来压缩空气。　　1.涡轮增压最早就是用在柴油机上的，所以，很多柴油动力的汽车都装上了涡轮增压器。　　2.压力。柴油机的压缩比都在20：1以上，也就是说，柴油机压缩时（不装涡轮），气缸里的气压就有20个大气压。但是涡轮增压一般情况下只有2Bar左右，（1Bar=10WPa）也就是压缩至2个大气压。所以谁大谁小知道了吧。你想，涡轮是靠叶轮压缩，而柴油机是用活塞压缩，这个是密封的。所以，涡轮的压力自然是没有气缸的压力大咯。再说了，涡轮增压器的管壁才多厚？而气缸壁有多厚？显而易见了吧、、、　　3.这里楼主先生说的“燃料混合物”，应该叫可燃混合气。对于柴油机来说，这东西是在气缸里形成的，而涡轮增压器是在进气路中的，是在缸外的，怎么会燃烧呢？涡轮增压器里进气叶轮部分全是压缩空气，没有柴油的，柴油是在缸顶部由喷嘴喷入气缸的、、、　　还有，楼上的先生应该了解，涡轮增压是属于进气路中的部分，压力怎么会高于气缸的压力呢？先计算一下吧、、、还有，“同时汽车的喷油量也要增加 否则引擎会因为温度过高烧毁的”这句话错了吧、、难道喷油量多了，温度就不会增加吗？先生，喷油量多了的话，气缸温度会更高的。再说，看人家大众的1.4TSI的发动机（尚酷的那台），这是典型的小排量高增压。可是燃油消耗一样很低，也就是喷油量并不高。