问顶杆机和链条机的区别

凸轮轴在上的叫链条机，下面的叫顶杆机。当然这是俗称。 凸轮轴在上面应顶置凸轮轴发动机，因为凸轮轴在上面大都用链条由下面的曲轴带动。在一些高级车是用齿型皮带传动的，还有一些大型发动机是用齿轮传动的。 凸轮轴在发动机下面时，气缸头上面的气门要用摇臂打开，而摇臂就靠顶杆来驱动。所以就叫顶杆机了 汽缸顶部有两个大口径的螺丝盖的是小链机(用来调气门间隙的),汽缸顶部是一个大盖子的是顶杆机,调气门间隙时要把它上面的三个螺丝拧掉拿下大盖子 顶杆机的确没有小链机好 但是顶杆机的好处是维修少，不象小链机那样时间长了需要调整链条的长度（自动涨紧的除外），时间久了就需要更换小链。 不过顶杆机的缺点就是不适合跑高速，这是因为它的结构的缺点，在就是机器热了后进排气门受热后气门间隙改变（动力性能就会降低），小链机就没有上述的这些缺点。 国产的一些杂牌车很多都是用顶杆机的 高档车和跑车都是小链机的（这就可以看出小链机的优势）。不过也不是绝对的，比如象哈利就是顶杆机的，但是因为它的技术很成熟（采用的金属热膨胀系数很小），在加上这个车的转速较底，所以可以克服顶杆机的缺点。 有小链的就是链条机。有顶杆的就是顶杆机 小链机也是CB机。顶杆机是CG机 剖析小链机和顶杆机的区别 下图为一台仿造KATANA125的小链机解剖模型(见附件1) 小链发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。 下面的是一台典型的顶杆发动机解剖模型 (见附件2) 顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运转。 下面讨论一下到底是小链发和挺杆发动机，到底哪个好 因为从技术角度来分析的话，小链发动机对技术要求相对顶杆的较高，至少需要一条质量过硬的时规链条，而国内能把时规链真正能做的国际标准品质的厂家极少，而且价格较高。处于成本考虑，廉价杂牌发动机很可能就装一条品质不达标的小链，造成了大家认为小链机不如顶杆的耐用的祸根。 如果同样品质级别的小链发动机和挺杆发动机在性能上对比的话，小链机固然要先进一些。但是对于中国的摩托车现状来言就不一定了 在中国其实什么形式的发动机影响并不大，最主要的是品质问题，一台杂牌小链发动机无论高速性还是耐用性都是抗不过合资的或者品质良好的CG125挺杆发动机的 当品质达到一定高度的时候，小链机的优势才能真正发挥出来，所以老五本A进机这样的摩托车，速度性全面超越装挺杆发动机的本田CG，耐用性上也比CG不弱 。至于说顶杆扭距大只类，只能说是片面的，因为国内能见到的一般摩托挺杆发动机全部都是套本田CG的原形做的，无非是换换外壳什么的罢了，CG发动机低扭出色是发动机调教和变速比的问题，实际上和什么形式的配气机构是无关的，如果用CG发动机和SR125发动机比低扭的话，CG还是不抵的。 说了这么多，最后说点有用的，买车到底是买顶杆的还是小链的 如果你预算偏低，只能购买一台杂牌廉价摩托车的话，建议买顶杆的，因为这个档次的顶杆发动机相对链条的更耐用，需要操心的零件更少。 如果有能力购买一台高档一些的摩托车，直接就可以把顶杆的否掉了，比如国产的MCR EN SRV之类的，当然如果你对顶杆发动机比较热忠的话，可以选台嘉陵本田的CG125，这个是目前能买到的最完美的CG发动机的车了，能跑多快不重要，要的就是真正的耐用，省心，不过顶杆机的滴滴声也难免哦：） 希望能对你的问题有所帮助。