问船舶柴油机为什么要淡水？

现代远洋船舶绝大多数所采用的中央冷却系统的工作过程:利用船舷外的海水泵输送海水进入中央冷却系统，来冷却低温淡水，被冷却后的低温淡水再去冷却船舶主柴油机气缸套和气缸盖的高温淡水。因此，这种冷却系统中就有两个冷却水回路：一个是低温回路，就是由舷外海水来冷却低温淡水的回路，因为海水的流入和流出不是一个闭合的过程，因此又称为开式冷却；另一个是高温回路，就是由低温淡水来冷却高温淡水的回路，因为低温淡水和高温淡水的流动是一个循环利用的过程，因此又称为闭式冷却。在这种冷却系统中，由于舷外海水不再接触各种热交换器和船舶主柴油机的冷却空间，因而避免了海水引起的腐蚀，提高了设备和系统的安全可靠性以及设备使用寿命。

1，2冲程的最大马力现在总体超过4冲程，所以大船只能选择2冲程2，2冲程效率高，4冲程理论要4个冲程才作一个工，但2冲程只要2个活塞冲程就做一个工3，2冲程对燃油要求低，燃油费在整个船舶营运费用中所占比例很大，从这点考虑当然选择2冲程4，4冲程转速高，用在船上要减速齿轮箱，这也是费用，2 冲程可以直接带动螺旋桨你可以参考 http://baike.baidu.com/view/1269357.htm

柴油机包括汽油机，都是通过水来降温的。发动机里会设计专门存水的地方，形成循环，然后接到水箱。水箱的外部使用风扇吹以降低水温。