问工业润滑油使用“非标”基础油有什么危害？

就像守恒定律一样，油储存量是一定的，越用越少，所以就需要将废油在提炼使用，可持续发展，废机油再生的基础油可以调和各种油，轻质油柴油，汽油等，还有机油，液压油等等都可以调和

由于飞机要求航空发动机重量降低，所以飞机发动机的润滑系统做的不大，而由于航空发动机的功率高，所以对润滑油有非常高的要求，具体表现在：要求润滑油结焦性能非常好，高温性能非常优良，腐蚀性能优秀，油泥少。而汽车发动机对润滑油的要求低于飞机发动机。目前来说，主流的航空润滑油基础油一般采用高端、性能优越的多元醇酯，即三羟甲基丙烷酯或者更好的季戊四醇酯。而汽车润滑油来说，只有非常高端的赛车比如f1、拉力赛等才会使用多元醇酯，其他汽车主要使用的基础油包括：矿物油、pao、双酯，或者半合成。这几种基础油性能都差于多元醇酯，双酯类要优于其他几种，pao是最便宜最常见的合成油，半合成是指矿物油+合成油掺合的基础油，矿物油是最便宜最普通的基础油。

润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质。　　我国对润滑油基础油制定了相应的质量标准，这些质量标准也等同于世界润滑油行业执行的标准，用符合这些质量标准的基础油才可以生产出符合各自质量标准的各种成品润滑油。 但目前我国包括全球的基础油有供应紧缺，我国对此的监管（质量和环保）又不到位，利益驱使使近年市场上涌现了大量的所谓的“非标”基础油。　　所谓“非标”基础油，顾名思义，就是它是不符合质量标准的基础油。“非标”基础油的生产过程很简单，它的原料来自遍布很广的生产简陋的油田小炼厂。小炼厂将原油中的汽、煤、柴等燃料蒸馏，余下的重馏分，就得到非标基础油的原料。生产厂把这些原料用浓硫酸处理，使里面的重芳烃（深色组分）与硫酸生成酸渣而除去，再用碱液中和里面过量的酸，这就是成品基础油（部分厂家用少量白土处理过）。在这整个过程中，重馏分油、硫酸、碱都比较便宜，其处理过程简单，因而成本低廉，外观颜色较浅（有卖相），供应量不受限制，所以受到很多中低档润滑油厂家的欢迎。　　那么使用“非标”基础油到底有什么危害呢？1、酸值很高，一般为2.0mgKOH/g左右，而标准基础油的中和值（近似于酸值）为0.02-0.05mgKOH/g，酸性大表示对设备有强的腐蚀性，尤其是酸性来自于腐蚀性强的硫酸。用非标油的设备往往磨损大，机子间隙大，油耗高，很多使用非标油的设备表面会有麻点，原因就在这里。2、粘度指数低，粘温性能差，温度低时粘度很大，流动阻力大，温度高时其稀如水，油膜很薄，起不到应有的保护作用。 3、倾点高，由于制造中无脱蜡过程，温度稍低就会凝固，南方冬天常温下流动性差，易堵油路，冬天不能使用。 4、抗氧性差，使用寿命短，油色易变深。　　因此，非标基础油是不能生产出合格的润滑油产品的。虽然外观颜色看起来浅，但它和经过“老三套”严格加工生产的标准基础油质量指标完全不在一个级别，用起来没有质量保证，千万不要被无良厂家给坑了。如需要详细了解，欢迎咨询中阳润滑油