问发动机内积碳过多会有什么影响？

积炭对发动机的影响：降低发动机功率；增大发动机油耗；发动机冷启动困难；燃烧室积碳严重的还可能会爆燃；低转速时加速有异响；活塞环会卡死以至于对口造成烧机油。更严重的是胶质粘住气门，活塞上行时与未回位的气门相撞，造成发动机损伤。

形成因素如下：　　1、汽油蒸汽：发动机熄火时，喷油嘴刚喷出的汽油没有被吸进气缸燃烧，而是被进气门残留的温度蒸发，回流到进气歧管内壁上，慢慢积累成胶质，和空气中的微粒混合形成油泥。　　2、机油蒸汽：为了控制发动机曲轴箱废气，会从曲轴箱提取机油蒸汽重新利用，所以进气歧管会有机油蒸汽流经，流经的机油蒸汽也会附着在进气歧管内壁，形成油泥和胶质。　　如果不及时清除的话，对发动机进气效率是会有影响的，会增加耗油量

积碳过多会导致不好启动，发动机工作不好，费油，动力不足【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

影响：降低发动机的功率、增大汽车油耗、发动机爆震、加速异响、对活塞及曲轴造成损害等。积碳的分类：1、气门、燃烧室积碳当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。2、进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。

严重的积碳会造成气门封闭不严,使汽缸因没有缸压而彻底不工作,甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉,最终损坏发动机。 机油泵滤网很容易被积碳堵塞,滤网堵塞后能造成机油压力低导致故障灯亮。而由下图可见机油泵滤网上已经被积碳被盖,虽然这些积碳很容易手工清除,但还要进行拆解处理。 较好的机油泵链条在长期使用后不会物理延长,而且附着在链条上的油泥也较容易清除,传统手工清洗虽不能100%将油垢清除,但已经不妨碍油泵的正常工作。 经过擦拭的挡板逐渐呈现金黄色,如果长期使用高品质机油并且定期更换,该挡板会始终保持这个颜色。 活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环,分为铝质和钢质。它被装配到剖面与其相应的环形槽内,进行往复和旋转运动。依靠气体或液体的压力差,在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

积碳是发动机在工作过程中，润滑油和燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，我们称之为“积碳”。轻微的积碳是没有关系的，甚至可以在行驶中自然消除。但是如果积碳严重会改变发动机原本的结构参数，降低发动机功率，增大油耗；严重时还会引起发动机爆震、加速异响、对活塞及曲轴造成损害，甚至最终可导致发动机烧机油需要大修的情况。解决方法1、使用高质量的燃油和润滑油。因为积碳的主要成分就是燃油中的蜡和胶质沉积形成的，所以燃油中胶质的含量越低越好。虽然我们没法去改变燃油的品质，但是我们可以选择，尽量不要去添加那些来历不明的低廉燃油。同时使用好的润滑油可以有效抑制积碳的产生，昆仑润滑天润系列就是全合成高性能润滑油，它先进的TGDI保护技术，降低涡扇增压直喷发动机低速早燃现象的发生，通过了GM和FORD低速早燃试验安全可靠。2、避免长期低转速下行驶，有必要的话可以定期去拉一下高速，拉高速消除积碳的原理是是加快气体流动速度，可以带走很小一部分还没有很附着牢固的积碳；提高燃烧度，让气缸内一部分积碳被燃烧。