问有无可变正时气门技术对于油耗的影响?有多大的影响？请专家指教，谢谢。

发动机气门可变技术是以日系车为代表，的本田的“VTEC”技术，和丰田的“VVT”技术。你说的“可变正时气门”就是“VVT”技术。 当然，还有其他厂商的气门控制技术，也被业界广泛才有。不过使用的最多的，还是以日本厂商的技术居多。 这项技术主要是通过改变发动机的进气系统，从而达到节能或提高输入功率的目的。 这里笔者用汽油发动机来说明，当然也可以称之为“自然吸气式发动机”。 我们可以在初中的“物理”课中，找到“热机”这个课时。 在那里可以看到，气缸在4个工作状态下，工作。 其中“进气”、“排气”都会有气缸顶部的气门装置配合。 我们可以注意到，底部的气门是2个。 也就是一个负责“进气”，一个负责“排气”。 这样设计的好处在于，结构简单，维修也方便。 但是，不足也很明显。 由于只有1个进气，发动机的吸气值是恒定的。 这里需要说明，本次说明没有把增压发动机做为例子。 如果用户需要更大的输入功率，或者在低负载下要降低发动机的输入功率。 那就有问题了。 之前的做法是，在发动机喷油系统中做文章。 当然，这个也是有限度的。 我们再来看看多气门结构的好处。 多气门，也就是说，气缸有不少于3个气门。 最常见的是4气门。 当然，少数的发动机也有3气门的，或者有4气门以上的结构。 气门的进气，和排气定义都有所不同。 在这里我们还是要使用最常见的4气门的发动机来说明。 有的厂商会定义为1个排气，3个进气。 也有的会定义为2个排气，2个进气。 其实这个很好理解。 发动机在地输出低功率的时候，只要很少的燃烧空气，此时进气门只要开启一个就可以满足。 这样的情况经常发生，比如怠速，缓慢行驶，或者低转速行驶等等。 中等输入功率的时候，3进气系统会开启第二个进气门。 这样的情况也很多，比如中速行驶的车辆，时速在50~80左右的。 高负荷功率输入的，就会把所以的进气门开启。 比如在高速公路上行驶，急提速，爬坡，或者重车载物等等。 总之：可变气门是个控制系统，一定是在多气门结构的发动机上。他的工作原理和使用后的结果不言而喻。 当然，现在大众的“TSI”技术虽然是缸内直喷，但是可变气门技术也在配合使用。