问有关天然气行业的问题

1.加气子站是汽车加气站的一种形式，加气站都可以给出租车及公交车加气，给CNG槽车加气的叫母站，子站不能给槽车加气，若CNG标准站想给槽车加气，即为母站和标准站合建的综合站2.门站是针对管输天然气，作为下游接收天然气的起点站而命名，其可以为原有场站的改造站，也可以将原有气源作为备用或事故气源与门站建成综合站，是否可行还是看场站位置与上游输气管线分输站位置和距离是否合理；3.原有长输管线开口主要有2个问题，首先，长输管线具有通球功能，再次开口要保证不影响原有通球功能，其次长输管线由于压力高、管径大，上面开口必然导致大量的天然气放散，同时涉及到建站设置分离调压计量等装置，但不绝对说，其上面不能开口。4.一次降压可以实现，若没有其他压力需求，在充分补热的前提下，可行5.场站无具体的输气半径，主要结合用户密度，用气规模，在水力计算结果的支持下，从多点供气安全稳定性结合经济角度综合考虑6.从长远用气经济的角度，建议接长输管线

1、你说的加气子站是给天然气驱动的车加气的，不能给CNG槽车加气，可以给车头加气，母站是给CNG槽车槽罐加气进行运输的。LNG加气站和CNG加气站是2种，首先LNG加气站可分为，LNG汽化后经压缩机压缩成CNG加气，还有就是给LNG汽车加液。CNG加气站就是常压、中压天然气经压缩机压缩加气。2、先说门站，门站是接受管道来气进行调压处理，你说的县城减压站或气化站也就是常说的储配站，减压站和门站的构造差不多，处理原料都为CNG，都是有一套减压撬，高压CNG经1级2级调压装置调至中压输送。气化站就不同了，处理原料为LNG，不能当门站使用，首先气化站是将低温低压的LNG（储罐LNG压力为KPA计量）汽化，站内配置1台汽化器，1台增压撬，没有减压撬，起作用我就不详述了，LNG气化后的压力再经过阀门的调节或者安装一个调压器就可以了，基本上气化后的天然气压力都不是很高，所以气化站不能做门站。3、中石油现在完全有技术进行带压焊接技术，不需要管道有预留口。4、完全可以，其实没必要做一个门站，我这的CNG槽车的储配站内的减压撬，能将20MPA的高压气体减压至1.6MPA，撬上有2个调压器。1.6MPA进入城镇管网，再经小区调压箱调至0.3MPA入户。4.0MPA到0.4MPA，可以直接在管道上增加一个减压撬就可以了。5、这个就是公司的经济能力和地方上的政策问题了。6、LNG比较划算，根据你给的数据。平均每天4万方气，LNG罐车的容积粗略记为50m³，50m³X625=3万方，也就是一天2车就够了，管道的费用非常大，你应该在内地，土壤腐蚀也大，管道维修费用也大，管道出事故时还会造成停气，综合考虑LNG比较好。希望能帮得上你。