问都说涡轮增压柴油直喷发动机动力大、油耗低，排放也低，为什么会这样呢？

TDI：Turbo Charged Direct Injection。TDI涡轮增压柴油直喷发动机的电控燃油喷射系统带来更大的功率、更少的碳烟排放、更小的噪音和更佳的燃油经济性，它的喷油时间和喷油量都由电脑控制，而一体式燃烧室比以前的预燃式燃烧室减少了热量损失，让冷启动变得更容易。 TDI涡轮增压柴油直喷发动机的可变截面涡轮增压器使增压技术有更快的响应，起效范围更加宽广，同时不会造成排气气压过高的问题。在大众的TDI涡轮增压柴油直喷发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，驾驶者根本感觉不到增压时滞的存在。 TDI涡轮增压柴油直喷发动机的燃油是经由一个高压喷射器直接进入汽缸，因为活塞顶部的造型是一个凹陷式的碗型设计，燃油就在汽缸内形成一股螺旋状的混合气，使空气和燃油混合得更为充分，燃烧更加理想，不但提高了功率输出，也降低了燃油消耗。 TDI涡轮增压柴油直喷发动机采用电子排放控制、氧化型催化转换器和颗粒捕集器，大大降低了一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物的排放，其中二氧化碳的排放与同排量汽油车比可降低30%。为了抑制高温燃烧产生的氮氧化合物，一方面就要抑制燃烧温度，同时要降低氧浓度以抑制氮氧之间反应生成氮氧化物。这两个目标可通过EGR（废气再循环）系统得以实现——废气在通过EGR冷却器冷却后，再次被引入燃烧室参与燃烧。在理想的条件下，这一系统能够使因高温燃烧产生的氮氧化物排放降低60%。此外，大众汽车公司刚刚推出的2.0升Clean TDI涡轮增压柴油直喷发动机，在氧化型催化转换器和颗粒捕集器下游配备了存储式氮氧化物催化转化器，从而进一步降低了氮氧化物的排放，并且能够符合被视为全球最严格的标准——美国加州的“Tier 2/Bin 5”排放标准。目前，欧洲大部分高档轿车中有很大一部分已经采用了TDI涡轮增压柴油直喷发动机，有逐步取代汽油发动机的趋势

废气涡轮增压发动机较非增压发动机因为使用了废气涡轮增压机使气缸内压力增加，含氧量也就就增加，燃油自然就会得到充分的燃烧。由于涡轮机动能来自废气，同等单位的燃油得到了更多的膨胀气体所以燃油效率更高。但是由于压缩后的空气温度极高，所以必须透过中冷技术，将压缩空气进行冷却，以降低进气的温度，不仅要与内部组件紧密配合，还必须和发动机严密匹配，否则将会降低发动机的效率甚至造成损坏。 涡轮增压器能够提供更好的燃油经济性，因为增压会给燃烧室提供更多的空气，使燃烧更彻底、排放更干净。以CO2的排放为例，汽油发动机要比相同功率的自然吸气发动机少10-20%。此外，涡轮增压器还具有更多优势，包括在高海拔地区也能满足空气供给，在冷启动时使三元催化更快进入工作等。

涡轮增压器能够提供更好的燃油经济性，因为增压会给燃烧室提供更多的空气，使燃烧更彻底、排放更干净。 涡轮增压器还具有更多优势，包括在高海拔地区也能满足空气供给，在冷启动时使三元催化更快进入工作等。

随着对绿色环境的重视，以及汽车尾气排放标准的越来越严格，今天的汽车制造商，不仅要符合环保要求，又要使客户享受足够的驾驶乐趣，而涡轮增压器正好能降低排放、提高燃油经济性，且大功率的动力输出，更保障了驾驶者追求行如风的驾驶乐趣。目前欧洲已有50%的汽车使用了涡轮增压器，在亚洲、美国的使用率也在逐渐增加。 TDI涡轮增压柴油直喷发动机的电控燃油喷射系统带来更大的功率、更少的碳烟排放、更小的噪音和更佳的燃油经济性，它的喷油时间和喷油量都由电脑控制，而一体式燃烧室比以前的预燃式燃烧室减少了热量损失，让冷启动变得更容易。 TDI涡轮增压柴油直喷发动机的可变截面涡轮增压器使增压技术有更快的响应，起效范围更加宽广，同时不会造成排气气压过高的问题。在大众的TDI涡轮增压柴油直喷发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，驾驶者根本感觉不到增压时滞的存在。 TDI涡轮增压柴油直喷发动机的燃油是经由一个高压喷射器直接进入汽缸，因为活塞顶部的造型是一个凹陷式的碗型设计，燃油就在汽缸内形成一股螺旋状的混合气，使空气和燃油混合得更为充分，燃烧更加理想，不但提高了功率输出，也降低了燃油消耗。 TDI涡轮增压柴油直喷发动机采用电子排放控制、氧化型催化转换器和颗粒捕集器，大大降低了一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物的排放，其中二氧化碳的排放与同排量汽油车比可降低30%。为了抑制高温燃烧产生的氮氧化合物，一方面就要抑制燃烧温度，同时要降低氧浓度以抑制氮氧之间反应生成氮氧化物。这两个目标可通过EGR（废气再循环）系统得以实现——废气在通过EGR冷却器冷却后，再次被引入燃烧室参与燃烧。在理想的条件下，这一系统能够使因高温燃烧产生的氮氧化物排放降低60%。此外，大众汽车公司刚刚推出的2.0升Clean TDI涡轮增压柴油直喷发动机，在氧化型催化转换器和颗粒捕集器下游配备了存储式氮氧化物催化转化器，从而进一步降低了氮氧化物的排放，并且能够符合被视为全球最严格的标准——美国加州的“Tier 2/Bin 5”排放标准

涡轮增压器能够提供更好的燃油经济性,增压会给燃烧室提供更多的空气，使燃烧更彻底、排放更干净。 通过涡轮增压,使油跟空气充分混合,从而增加了燃油的利用率,实现充分燃烧,提高了动力,减少了油耗,减少了尾气的排放.

柴油发动机较汽油发动机具有更高的压缩比、更高的缸内平均有效压力及更高的热效率，加上涡轮增压器可大幅提高汽缸充气效率，故动力性及经济性优于同排量汽油发动机。由于柴油发动机基本处在稀燃工矿，其一氧化氮、碳氢及碳烟的产生相对较低。由于采用了增压中冷(intercooling)及废气再循环(EGR)技术，TDI柴油发动机氮氧化合物排放得到了明显下降。