问汽车怠速马达

怠速马达故障诊断 一、怠速不稳、易熄火是何原因 如果发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火，其原因通常有以下几点： 1）、进气系统中有漏气； 2）、油路压力太低； 3）、空气滤清器堵塞； 4）、喷油器雾化不良、漏油或堵塞； 5）、怠速调整不当； 6）、怠速控制阀或旁通空气阀工作不良； 7）、火花塞工作不良； 8）、空气流量计有故障； 9）、汽缸压缩力过低； 二、如何诊断排除怠速不稳、易熄火的故障 怠速不稳，易熄火故障的诊断可按下述步骤进行： 1）、先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有则按所显示的故障代码查找故障原因； 2）、检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环装置和燃油蒸气回收装置有无漏气； 3）、检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头，如果发动机转速无变化，检查控制电路或更换怠速控制阀； 4）、怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路； 5）、仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器； 6）、检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统； 7）、拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。 8）、检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kpa左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器； 9）、按规定的程序，调整发动机怠速； 10）、检查空气流量计的信号，如不符合标准应更换； 11）、检查汽缸压缩压力。如压力低于0.8mpa，或各缸压力差于平均压力的10%，应拆检发动机； 12）、检查调整气门间隙； 三、冷车时怠速不稳，热车后正常是何原因 如果发动机冷车运转时怠速不稳，易熄火，但热车后怠速运转基本正常，其原因通常有以下几点： 1）、在冷车时附加空气阀没有开启或开度太小，使发动机冷车时怠速转速太低而导致怠速不稳； 2）、在发动机冷车时怠速控制阀故障，开度太小，使发动机冷车时怠速转速太低而导致怠速不稳； 3）、水温传感器故障，是发动机电脑没有按冷车时的发动机温度增加怠速转速并加浓混合气，导致怠速不稳； 4）、喷油器雾化不良或有部分堵塞，使冷车怠速工况下混合气的品质变差或喷油量太小，导致混合气太稀，造成怠速不稳； 四、如何诊断排除冷车时怠速不稳的故障 冷车时怠速不稳故障的诊断可按下述步骤进行： 1）、进行故障自诊断，检查有无故障代码。如有则按显示的故障代码查找故障原因； 2）、检查附加空气阀。拆下附加空气阀，检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启。如有异常应更换； 3）、检查怠速控制阀。熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机起动后再插上。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀； 4）、测量水温传感器。如有短路、断路或阻值不符合标准，应更换水温传感器。如果没有被测车型水温传感器的检测标准数量，也可拔下水温传感器线束插头，用一个48kω的电阻值代替水温传感器。如果发动机怠速恢复正常，说明水温传感器已损坏应更换； 5）、拆检清洗喷油器。喷油器堵塞或喷油雾化不良，也会造成在冷车时怠速运转不稳而热车后又恢复正常的故障，可拆检清洗喷油器后装复试车； 五、冷车时怠速正常，热车后怠速不稳是何原因 如果发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火，其故障原因通常有以下几点： 1）、怠速调整过低； 2）、水温传感器有故障； 3）、怠速控制阀有故障； 4）、火花塞工作不良； 5）、喷油器工作不良； 六、如何诊断排除热车后怠速不稳的故障 热车后怠速不稳故障的诊断与排除可按下述步骤进行： 1）、进行故障自诊断。如有故障代码则按所显示的故障代码查代故障原因。 2）、按该规定程序检查发动机的初使怠速转速。若过低应予以调整。 3）、检查水温传感器。如果拔下水温传感器线束插头后，怠速不稳现象消除，则说明水温传感器有故障应更换。或者测量水温传感器的电阻，如不符合标准值，应更换水温传感器； 4）、检查怠速控制阀有无工作。拔下怠速控制阀线束插头，若发动机转速无变化，则说明怠速控制阀工作不良，应检查控制电路或更换怠速控制阀； 5）、拆下各缸火花塞，检查火花塞电极是否良好，有无磨损过甚或积炭，视情况更换或调整火花塞电极间隙； 6）、拆下各缸喷油器，用试验台检查。若各缸喷油器雾化不良或喷油量不均，特别是怠速工况喷油量不均，应清洗或更换喷油器； 七、怠速过高是何原因 电喷发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速转速运转，而热车后又能恢复正常的怠速转速的功能。但如果发动机在热车后仍保持较快的怠速，即为怠速转速过高故障，其通常有以下几点原因： 1）、节气门卡滞，关闭不严； 2）、怠速调整不当； 3）、附加空气阀故障； 4）、怠速控制阀故障； 5）、水温传感器故障； 6）、空调开关、动力转向器压力开关有故障； 7）、曲轴箱强制通风阀故障； 八、如何诊断排除怠速过高的故障 怠速过高故障的诊断与排除可按下述步骤进行： 1）、检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索有无卡滞。将节气门摇臂朝关闭的方向扳动，如果发动机怠速能下降至正常转速，说明节气门卡滞，关闭不严。若是节气门拉索卡滞，应更换新的拉索；若为节气门轴卡滞，应拆卸、清洗节气门体； 2）、按规定程序重新调整怠速，如调整无效，则应作进一步的检查； 3）、进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因； 4）、检查附加空气阀。用钳子包上软布，将附加空气阀进气软管夹紧。如果发动机怠速转速能随之下降至正常转速，则说明附加空气阀在热车后不能关闭。对此应检查附加空气阀电源线路是否正常，则应更换附加空气阀； 5）、检查水温传感器。若拔掉水温传感器线束插头后，发动机怠速转速恢复正常，说明水温传感器有故障，向电脑输送过低的水温信号。注意：在拔掉水温传感器插头后，发动机故障警告灯会亮起，此时电脑的失效保护功能起作用，自动将水温设立为80℃。在重新插上水温传感器线束插头后，电脑内仍会留下表示水温传感器故障的代码。对此应在发动机熄火后拆下蓄电池负极电缆，持续约30s，以消除电脑中的故障代码； 6）、检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待起动后再插上。如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常情况；否则，应检查控制线路或更换怠速控制阀； 7）、在打开空调开关后或转动方向盘时，如果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关、动力转向器压力开头及怠速自动控制线路； 8）、用包上软布的钳子将曲轴箱强制通风阀软管夹紧，如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，致使发动机进气量过大而影响怠速。对此应更换曲轴箱强制通风阀； 九、怠速过低是何原因，如何诊断排除 怠速过低的根本原因是进气量太少，发动机处于怠速工况时的进气量，取决于以下几个因素； 1）、节气门的开度； 2）、怠速调整螺钉的位置； 3）、怠速控制阀的开度； 4）、附加空气阀的开度； 5）、曲轴箱通风单向阀的开度； 电喷发动机在怠速时节气门基本上是完全关闭的，附加空气阀在热车后处于关闭状态，曲轴箱通风单向阀在怠速时的开度也是很小的。因此，发动机怠速时的进气量，主要取决于怠速调整螺钉的位置（如果有的话）和怠速控制阀的开度。 在诊断怠速转速太低的故障时，应先按规定的程序检查和调整发动机的基本怠速转速。不同车型的电喷发动机的基本怠速的调整方法各不相同，应根据其检修手册所规定的程序和步骤进行调整。如果调整后怠速仍然过低，则应检查其怠速控制阀的工作情况。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可以在怠速是拔下其线束插头，此时若发动机转速没有下降，说明怠速控制阀或其控制线路有故障；对于步进电机式怠速控制阀和旋转电磁阀式怠速控制阀，可以在怠速运转中打开汽车空调开关，如果此时发动机转速随之下降，说明怠速控制阀或其控制线路有故障。在发动机怠速运转时，用示波器在怠速控制阀线束插头处测量有无脉冲电信号，如有信号则为怠速控制阀故障，否则为控制线路故障。如果怠速控制阀及其线路均正常，应拆卸节气门和怠速控制阀，用化油器清洗剂将所有积炭和气道清洗干净后装复。 十、怠速上下波动是何原因 电喷发动机的怠速转速是有发动机控制系统通过怠速控制阀来控制，以维持发动机的怠速转速基本保持不变。如果怠速时发动机转速不断地上下波动，说明控制系统或控制阀工作不正常，其原因通常有以下几点； 1）、怠速开关调整不当，在怠速时怠速开关不闭合； 2）、喷油器雾化不良或堵塞； 3）、空气流量计有故障； 4）、怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障； 5）、水温传感器信号不正确； 6）、氧传感器失效或反馈控制电路有故障； 十一、如何诊断排除怠速上下波动的故障 怠速上下波动故障的诊断与排除，可按下述步骤进行： 1）、进行故障自诊断。要特别注意有无怠速开关、水温传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障代码。如有故障代码，应检查相应的传感器及其控制电路。 2）、怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头，检查发动机各缸工作是否均匀。如果拔下某缸高压线或喷油器线束插头时，发动机传速下降不明显，说明该缸工作不良，应拆检该缸火花塞和喷油器。 3）、检查水温传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。若不符合标准值，应更换水温传感器。 4）、检查空气流量计，如有异常应更换。 5）、在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头。如果怠速上下波动的现象消失，但随之怠速不稳现象加剧，说明怠速控制阀工作正常，喷油系统有故障。如果怠速波动现象不变，则说明怠速控制阀工作不良或不工作。对此，应检查怠速控制阀线束插头处有无脉冲电信号。如无信号，则说明控制线路或电脑故障；有信号，则说明怠速控制阀卡住，应拆检查或更换怠速控制阀。

怠速是汽车车的发动机输出轴没有跟变速箱里面的传动轴咬合才形成了怠速。也就是说你没有挂挡的时候是互不相连的。发动机自己转自己的。如果怠速出现故障那要看是什么故障了。比如排气筒喷火。活机器抖的厉害。出现这些问题的话你就应该去给爱车检查检查了。自己不会最好别乱动它，

是这样的 现在小轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，怠速熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的症状。如果发动机一进入怠速运转就会熄火，我们称之为“没有怠速”，引起这种故障的原因一般有：发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏；制动真空助力器的真空管破漏；制动真空助力器的薄膜破损；进气歧管漏气；发动机电子控制单元（ECU）中的怠速控制模块有问题。 如果发动机在怠速时有时候会熄火，而且重新启动后又正常了，我们称之为“间隙性怠速熄火”，这种故障非常难查，引起的原因也非常多，而且各种零部件或线路没有完全损坏，更加头疼的是由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常，所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火，发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障，而不会被发动机电子控制单元记录在案，故而无法从发动机电子控制单元的故障诊断系统中获得有关故障的信息。“间隙性怠速熄火”的原因一般有：发动机怠速马达有卡滞；怠速马达的电线外皮有些磨破；怠速空气孔太脏；发动机节气门位置传感器有问题；凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器有问题；发动机转速传感器有问题或者太脏；发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题等等，另外，如果汽油的品质有问题也会造成这种故障。 我曾经修过一辆3.8升的雪弗兰子弹头，车辆来修理厂时，驾驶员报修的项目是发动机没有怠速，经过试车后确认是“没有怠速”。经过从易到难的检查后，发现发动机怠速马达被积炭卡死，已经无法修复，只能更换怠速马达。在维修过程中和驾驶员的交谈中得知，该车在一个月前开始就有怠速熄火的现象，但是每次熄火后重新启动又正常了，所以没有来维修，而这次是彻底没有怠速了。清洗节气门体并更换怠速马达后试车，一切恢复正常，所以我估计这都是怠速马达引起的，还告诉驾驶员一后不会再有怠速熄火的现象了。可是过了两天，驾驶员开车过来说：有时候还会发生怠速熄火的现象，和原来的毛病一样，问我们是不是怠速马达的质量有问题。经初步检查，没什么问题，怠速马达也没问题，发动机故障灯也不亮，所以只能利用TECH1（通用汽车专用检测仪）来检测发动机的动态数据。大约半个小时后，发现转速传感器的数值有一个突降的现象，而发动机也随之熄火，重新启动发动机，怠速又恢复正常。马上检查发动机转速传感器，发现该传感器很脏，表面有一层厚厚的油垢，将该传感器拆下并清洗，然后将它安装好后再启动发动机，试了约一个半小时也没有再发生熄火现象，估计问题已解决。一周以后做客户回访时，驾驶员告诉我们从那以后没有发生过怠速熄火的现象。由此得出结论：该车“间隙性怠速熄火”是由于发动机转速传感器太脏而引起的，而怠速马达卡死引起的“没有怠速”只是碰巧而已，但它还是给了我们一个假象，使我们走了一段冤枉路。 怠速熄火一般不会造成什么危害，因为发动机在怠速运行时，往往车辆是在停车时，如果车辆在滑行时发生怠速熄火，由于离前面障碍物的距离较远，可以采取相应的措施来避免危险。当然，如果碰巧在你紧急刹车的时候发生熄火，那危害就很大了，因为一旦发动机熄火，制动真空助力器就不起作用，使车辆的制动效能大大减低，并且方向助力装置失效，使车辆的转向很重，如果再加上你的惊惶失措，那就很难避免一场车祸了。 如果车辆“没有怠速”，那应该尽快到维修厂去检修，以确保安全行车，如果车辆是“间隙性怠速熄火”，那么在发生熄火时我们可以采取以下相应的措施来避免危险： 1、在停车等候时发生熄火，只需重新启动发动机就可以了，如果是自动排档的车，必须先把排档挂入停车档（P档）或者空档（N档）后，才能重新启动发动机。 2、在车辆滑行时发生熄火，不要惊慌，稳住方向，视情况带一点制动，如果是手动档汽车，可以踩下离合器，根据车速把排档杆挂进相应的档位，然后松掉离合器，利用车速将发动机带动起来，类似于推车启动发动机，或者可以直接重新启动发动机；如果是自动档汽车，先小心地把排档挂入空档，小心别错挂进倒档（R档），否则会损坏变速器，然后重新启动发动机。当然也可以打开双跳灯将车辆靠边停车后，再重新启动发动机。 3、在行车制动时发生熄火，不要紧张，稳住方向，可以采取加重制动力度的措施，同时注意观察周边情况，有机会可以变道绕过前面障碍物，在转动方向盘时要注意用力，因为没有了方向助力，转向会较重。 汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。 发动机怠速是靠怠速马达控制。由于空气中灰尘过多，发动机在运行时，怠速马达阀芯与阀座处会积有许多污垢，当污垢积存过多时，发动机将会出现怠速过低、怠速稳定性差、行驶时易熄火。 发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。 怠速即是发动机“出工不出力”。 即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着——白白地烧油 ，的确是浪费!这时，汽油燃烧产生的机械功都用在内部零部的摩擦上而消耗掉了。 了解到这一点， 于是有些骑手随意地把怠速调整到了发动机所能忍受的最低点。这样的确是不处了油。当然 也有些顾客告诉我，他喜欢车在低怠速时一颤一颤的感觉。然而，这样做，事实上是极端有 害的!因为一般的摩托车的机油泵是由发动机的曲轴直接驱动的，这样做就直接造成油泵转 速过低，从而导致机油压力不足，特别是对于骑式车，它们的凸轮轴和轴承之间是需要一定 大小的油压，才能形成一定厚度的油膜来保证润滑的。于是就有些只跑了几千公里的车，机 头有异响，打开一看，凸轮轴已是伤痕累累了。