问VIS可变惯性进气系统的发动机好么？

所谓VIS可变进气岐管系统就是根据发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，提升最佳的发动机进气效率。经过这套系统的装置后，发动机于低速时可以增加一定的扭力输出。再仔细讲一下，发动机运转时气门是不断开闭的，打开的时候发动机进气，当气门突然关闭时，气体会因为惯性而继续撞向气门，然后反弹回去，在节气门和气门之间来回振荡，直到下一次气门打开进入燃烧室。如果气门打开时，气体刚好冲到气门处会使下一次进气出现一个微小的增压效应，此时进气效率达到最大，发动机可以爆发出更大的扭力，这种情况能否实现取决于进气歧管的长度，但在不同的转速下，气门开闭的间隔也不同，所以实现此情况的进气歧管长度也不同，这就是可变长度进气歧管出现的原因，它可以使得发动机在不同转速区间都达到比较大的充气效率，实现比较理想的扭矩表现。

一下不好说，不过这种形式的进气管多为，复合材料做的，不懂的人习惯说塑料！一般的造型有点类似蜗牛，里面有个挡板，根据ECU设置，在不同的转速区间，让混合气经过不同的管路！

楼主，所谓vis可变进气岐管系统就是根据发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，提升最佳的发动机进气效率。经过这套系统的装置后，发动机于低速时可以增加一定的扭力输出。cvvt： 这是起亚的叫法，和丰田的vvt技术一样的，韩系车的vvt是根据日本中的丰田的vvt-i和本田的vtec技术模仿而来，但是相比丰田的vvt-i可变正时气门技术，vvt仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以vvt发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。技术都是一样的只是叫法不同，没有谁比谁更先进

VIS可变惯性进气系统是控制空气室内阀门的启闭，调整进气管路径的长短，双VVT-i是用来控制进排气门开启的时间的。其实这些系统的水平都是差不多的。只是每个汽车企业根据自己的研发而采取的不同叫法而已，比如说本田的i-VTEC，丰田的VVT-I,还有三菱的MIVEC，都是可变气门正时及升程引擎的不同叫法，都是为了省油既提高发动机效率而研发的，都达到了世界先进水平。如果你要买福克斯或者伊兰特之一的话，还是看看他们的售后服务，维修便利性以及价格等等因数考虑，个人推荐福克斯，这是福特最先进的造车工艺，油耗也得到了控制。