问发动机进气421是什么意思

要了解可变进气歧管的原理，首先得知道什么是进气波动效应，由于在进气过程中具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。如果以一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振系统图，并使其固有频率与气门的进气周期协调，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这就是进气波动效应。可变进气歧管就是充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高低转速下的进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性的目的。因此要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管;在中、低转速和小、中负荷下配用较长的进气歧管。可变进气歧管就是为适应这种要求而设计的。发动机低速运转时，发动机电子控制装置指令转换阀控制机构关闭转换阀，这时空气经空气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进汽缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气量增多。当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器和节气门直接进入粗短的的进气歧管。粗短的进气歧管进气阻力小，也使进气量增多。可变长度进气歧管不仅可以提高发动机的动力性，还由于提高了发动机在中低转速下的进气速度而增强了汽缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使发动机中低速燃油经济性有所提高。

----4-2-1排气系统，----首先，有两个定义需要搞明白：压缩比：四冲程内燃机进气行程活塞下行到底时的缸内容积最大，压缩行程活塞上行到顶时的缸内容积最小，这两个容积之间的比值，就是压缩比。气体是可以被压缩的，就和弹簧差不多，被压缩得越厉害，那么在爆燃时候所释放出来的能量也越大。所以，尽量地增加压缩比，是内燃机提升效率的重要手段。爆燃：可是，提升压缩比受到一个很大的制约。根据热力学第一定律，气体被压缩后，温度会上升，随着压缩比的提升，温度会上升到油气混合器的燃点以上，结果，不等火花塞点火，在压缩行程混合器就自己爆燃起来了，这样就产生了轻则抖动重则损伤发动机的爆震，也就是俗称的敲缸。----受到爆燃的制约，汽油机提升压缩比是很困难的，现在一般的汽油机压缩比，比较高的也就是11.5:1的样子，再想提升就很难了。