问导致柴油发电机组气门导管故障的原因是什么？

1、电流经过碳刷时产生的电阻热。此部分热量和励磁电流的大小密切相关。也就是说发电机的负荷或者说无功越高碳刷产生的热量越多。　　2、碳刷和集电环之间机械摩擦产生的热量。这部分热量和发电机集电环外径、弹簧压片的压力、集电环与碳刷之间的摩擦系数有关。集电环的外径越大，线速度越大，碳刷与集电环之间的摩擦损失产生的热量越多，碳刷的温度也就越高。碳刷固定在刷握中通过压簧保持其始终与集电环表面接触，然而因每一个压簧的使用期限、质量以及工作压力等所存差异比较大，而这种差异也导致碳刷与滑环之间机械摩擦产生的热量有所不同，压力大的大些，压力小的就小些，从而导致各个碳刷产生的热量不均匀，压力大的碳刷发热严重。碳刷在70℃时会在接触面产生一层氧化膜，使其表面更光滑，减小摩擦。但是碳刷的温度过高不利于氧化膜的形成，氧化膜不易形成，无法起到润滑作用，碳刷磨损将加剧，导致温度继续升高，形成恶性循环　　 3、碳刷与集电环之间接触电阻产生的热量。尽管碳刷型号与规格均一样，但是不同生产批次的碳刷之间还是略有不同，由于阻值之间存在着一定的差距，同极滑环上各碳刷之间的压簧压力不断减小、电流的分配不均以及个别的碳刷通流过大等，因此也很容易导致滑环碳刷局部过热。

(仅供参考：福建亚南电机答)主要原因柴油发电机组气门内表面磨损的主要原因是由于气门杆外表面与导管发生摩擦。若导管在润滑条件较差的环境下工作，这种磨损就更为严重。随着柴油机运转时间的增加，内表面磨逐步增加。当磨损到一定程度后，气门导管与气门杆就会出现松动现象，造成的结果是燃烧室内部密封性能减弱，柴油机功率降低，同时机油的消耗量也在增加。当磨损间隙过大后，汽缸盖上部的机油就会通过间隙进入燃烧室内燃烧，气门盘锥面以上的机油也会烧成残渣而卡在气门杆与导管之间，造成气门卡死或上下运动出现卡滞现象，这又进一步使气门与导管的磨损加剧。外径过盈量消失后，就会使静配合变成配合，从而造成导管与气门杆出现晃动现象。当导管出现晃动后，又增加了外径与安装孔的磨损。造成过盈量消失的主要原因是装配时的过盈量不符合标准，其次是导管受到附加力作用。导致导管破裂的主要因素一般是事故性损坏或所用材料不符合标准。