问发动机的配气机构为什么要预留一定的气门间隙?

因为传统的配气机构，带动气门的气门挺杯都是固定的形状，在凸轮轴转动时，气门有节奏地开启或关闭，在关闭时必须全关闭，这样的话气门就必须留一点间隙，以确保气门能全关闭。而且在发动机热机时，气门和气门挺杯都会因热而膨胀，使它们的体积小幅度增大，这样就要给气门多留一点自由的间隙，以确保气门在热涨时还有完全关闭的保证。 另一种无间隙的液压挺杯，就如上面的兄弟所说！

间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。