问汽车冷却系统电路结构?

发动机汽缸外壁与发动机外壳之间预留有一定的空间,这是冷却水工作的地方。可燃烧混合气体（或雾化的柴油高分子）在气缸内燃烧，作工，产生巨大的热量不易散发，是我们不需要的工作状况，所以要用冷却水对气缸体进行降温。那么使水作循环运动，将热量带走，便是一种理想的有效的工作方式。 大家都知道水往低处流。要使水作循环流动，就要有动力，于是在发动机的下部装有一台离心水泵。水由发动机上部流入到工作场所不停留，带走热量，继续流动到水泵入口处，由水泵将冷却水，压入到外部的（下）水管进入到水箱—冷却水从水箱的上水管—再次流入发动机，完成一次循环。因为该系统是一密闭的系统，所以水泵一转动，水就流动开始作循环运动了。水泵的动力由外部的曲轴皮带盘经三角皮带提供。 水箱的构造分为：下水室，上水室，中部垂直排列N根金属管，金属管外排列N个金属片，用以增加散热面积。水箱装有水温传感器。水箱有两个功能，一：蓄水，二：将流出发动机的热水降温。利用空气的流动，使水箱里的水降温，这样还是达不到要求，于是在水箱的一侧加装了冷却风扇，加快空气的流动，以至达到降温的目的。 下水室有接口接橡胶（进水）管，另一端接至水泵出水口。下水室装有放水开关。上水室有接口接橡胶（出水）管，另一端接至发动机进水口，有一注水入口并装有（水箱）盖，水箱盖一是密封二是具有自动泻压功能。水箱盖旁还有一接口，用一根细橡胶管接到储存水壶。 大家都知道热胀冷缩的道理，在密闭的冷却系统中，水温不断升高，体积也不断增加，首先威胁到橡胶水管的安全，那么就增加一个储存水壶。 储存水壶系工程塑料制品，也有两个功能：一：储水，二：排泻压力。有一根橡胶管与水箱上水室相接，当水箱里的水体积膨胀时，通过该管流入一部分水，当水箱缺水时，又通过该管吸入一部分水。储存水壶上标有水位标识，下水位，上水位。低于下水位，就要往里添加冷却水，并检查水箱里的水位，在水箱入口看不到冷却水时也要往水箱里添加冷却水。注意进行这些工作是要在冷车状态下进行，没有压力，不会被热水烫伤。也是能正确地反映出水箱存水状况。储存水壶盖也具有泻压功能。 冷却风扇按工作方式分主动与被动，主动—自身带有电动机，独立电路，是根据装在水箱中部的温度传感器的指令来工作的。在夏季，虽然发动机熄火，仍然听到风扇在运转，当水的温度低于传感器额定工作点，自动断电，风扇停止工作。有的车在水箱后面装一台主动风扇。有的车装两台风扇，一台主动，一台被动，主动风扇通过皮带连接被动风扇一起转动。 不难理解，被动风扇，自身不带有电机，动力由曲轴皮带盘皮带传递，发动机点火后就一直运转，这样一来在冬季，水温不容易上不来，发动机不易着火，车内温度也上升的慢，暖风的效果就差。低档次的汽车就采用这种方式冷却水箱的水。当然成本低，可以理解厂家。 再谈冷却系中的一个重要部件—节温器。一般发动机工作温度在85℃～90℃，我们希望冷车点火后，水温能快速上升，采用主动风扇是有效的方法之一，在冷却系中，冷却水可以控制成大，小循环。让水流动形成小循环，（减少散热时间）是我们所需要的。那么节温器就可以做到这点。在冷却风扇工作正常，不缺水，的状态下，水温报警了，那就是节温器坏了。冷却水走了小循环，没有流入到水箱中进行大循环冷却。 冷却水的品质很重要。普通自来水，容易产生水垢，日积月累，水垢增多，堵塞水箱中的水管，散热的效果就差了。在寒冷的冬季过夜，结冰撑裂发动机。在炎热的夏季，水容易汽化，从水箱盖，储存盖中逃往大气，造成发动机缺水。河水更加不行了。二十年前的汽车都是晚上放掉水，早上再往水箱内灌水。现在有了防冻液，沸点高，不产生水垢，无腐蚀，一年四季都可以用。体现了科技发展进步了。防冻液以冰点为一重要指标，南京地区选用-18℃的防冻液，两年换灌一次就可以了，发现水箱缺水最好是添加原品牌的防冻液，或者添加少量的纯净水也行，多年以来我就是这样做的，请车友们放心。当然也有不信邪的，偏要加自来水，那么水箱就是最大的受害者。冷却系中的水管的要求为耐高温，高压力的橡胶管。

由风扇，温控开关（水温传感器-有些车两个在一起，由些分开的），保险，继电器，电控单元再由导线连接。这该是你要的结构吧。 温控开关在发动机水道上.水温达到适当温度.温控开关就接通,风扇运转,温度降到一定温度,温控开心断开.风扇停止.温控开关上面是电瓶来的电源.这是老一代的.新一代的,是水温传感器-ECU-风扇,当然了,具体车型.会在不同的地方安装继电器,保险丝了.

水温开关控制高速转。（双扇转） 压力开关控制风扇低速转.