问机械增压和涡轮增压有什么区别吗?

先说涡轮增压吧，最早由瑞典萨博汽车提出用汽车尾气回收进行发动机缸内空气压缩使燃烧更充分得到的动力更高的一种技术。简单讲一下原理，在排气管和发动机进气管分别装上两个涡轮风扇，他们是互连的。当汽车发动产生尾气达到一定压力，带动了尾气的涡轮扇，使之转动产生压力，从而带动进气管的涡轮开始对进入发动机的空气加压。我们知道燃烧是要靠燃料、温度、还有最重要的氧气，压缩后的空气的含氧量和普通大气压下同体积的空气含氧量高，所以燃烧更充分，提高动力。现在世界上我认为三个公司的涡轮增压已经比较成熟了：萨博、奥迪（大众）、斯巴鲁（富士）。涡轮增压的缺点是，尾气一定要到一定压力才能启动涡轮增压，也就是说低转速的时候是没有效果的。随着你的转速越来越高效果会越来越好。只是在每次换档之后，涡轮里的空气会一次性清空，重新积攒压力。所以赛车手喜欢高转速换档，保证换档之后的转速保持在能启动涡轮增压的转速。补充一下：发动机本身的压缩比也很重要再来讲一下机械增压，最终效果都是一样的，给发动机进入的空气加压。而机械增压使用发动机的余转，也就是发送机带动的皮带轮马达来给空气进行加压。优点是：自发动机启动以后就有压力了，换档也不会影响压力值。同样也是转速越高压力越大。缺点是：他吃走了一部分发动机的动力。低转速的时候不能保证比同排量自然吸气的发动机动力强，而且还要费油。机械增压大部分在美国肌肉车里比较多，因为发动机动力和排量都很大。所以不会有很大的影响。

机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。所以，特点就是传递直接，汽车启动就能工作 。但它4在高速状态时损失动力较明显。而涡轮增压是利用发动机产生的废气动力，推动风扇，进行间接增压。所以特点就是不能直接的进行增压，低速状态下排除的废气不能推动风扇，要在一定转速以上才可以 。这也就产生了所谓的涡轮迟滞显现，这也是涡轮增压的通病。但在高速时动力增压明显。一半小排量都是用涡轮增压的 ，大排量用机械增压的比较多。不过，现在技术发达了，有些缺点也被克服了。还有像大众的TSI，涡轮机械一起，相互取长补短。这也是大众的王牌技术了

涡轮增压与机械增压涡轮增压与机械增压两种增压方式各有好处，也各有诀窍。以涡轮增压来说，理论上，只要汽缸本体当初设计的汽缸壁够厚，耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数目，增压力道几乎可以无限制增加，著名的bugatti ebll0超级跑车，排气量也不过才3．5升，但这具v12设计的心脏，藉由四只涡轮增压器的串联加持，马力输出也可达560匹之多。 不过，凡事有一利就有一弊，*涡轮增压来增加动力输出虽然轻而易举，但是伴随着增压所产生的高热却必须妥善处理，这高热会影响的有两个部分，一个是负责直接冷却与润滑的机油，它会因为受高热而快速氧化。因此，涡轮增压车必须选用能耐高温、氧化稳定度高的良质机油，而且机油的更换周期也必须缩短，才不容易产生积污；通常，车厂的对应之道是加装机油冷却器，来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命，这就是为什么设计得精细一些的涡轮增压车，除了机油压力表之外，通常都还会有一个机油温度表，好让车主随时注意机油的状况。 另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分，为了要增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会采取加装进气冷却器的方式，来降低压缩空气的温度，冷却水箱、水箱浦也会适量加大。以提高散热效率，所以近来已经很少听说涡轮增压车有散热不良的问题。不过，在使用保养上，涡轮增压车还是需要一点小技巧，像是接近目的地时尽量不要拉高转速再让涡轮作动，停车之后让引擎怠速空转至少一分钟，别让涡轮转子在无机油润滑的情况下高速运转过久，这些都对维持优良车况会有相当大的帮助。 相对于涡轮增压车，机械增压就简单得多。原则上，只要引擎在运转，机械增压就自然而然地产生，引击转速愈高，加压力道就愈强，好处是没有涡轮增压可能会有的。增压迟滞。现象，加速感受相当线性化，与自然进气引擎差别不大，但缺点则是机械增压器*皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。

同样都是增压，方式、效果截然不同。涡轮增压主要是通过废气来驱动涡轮从而给进气增压，车辆启动初期，转速及废气压力达不到驱动涡轮的能力，因此，涡轮增压发动机都会有涡轮滞泄现象，涡轮一旦启动动力还是很不错的；机械增压是利用发动机的动力驱动来进行增压的，因此不存在涡轮滞泄现象，但是受发动机转速及自身增压能力的限制，到后段，还会消耗掉一部分发动机的能量。