问请教一下：涡轮增压发动机和涡轮机械增压发动机的区别。

T代表涡轮增压，涡轮增压的原理是靠排出来的废气的冲力来推动涡轮叶片来压缩空气，从而达到发动力动力强劲的效果，不过这有个缺点就是一般涡轮增压基本上都在两千五百转左右才开始工作，就是说两千五百转才有推倍感。优点就是跑高速动力强，并且还省油呢。S代表机械增压，机械增压从结构来说要比涡轮增压简单些，它的动力是靠发动机曲轴通过皮带传动，优点就是响应快，不需要等到二千五百转，给脚油就能有涡轮增压的效果，缺点就是跑高速就没多大的效果了。个人观点 仅供参考！

这个问题还真不是简洁明了能说清楚的。目前涡轮增压有两种形式，1，机械涡轮增压；2、电动涡轮增压。机械涡轮增压是由流动的空气带动涡轮叶片高速旋转，给气缸供应充分的空气，从而起到增压的效果；电动涡轮增压工作原理与机械的是一样的，只不过叶片是由电动机带动的，因为转速没有机械的高，所以效果不如机械的好。机械涡轮由于转速高，温度就高，需要降温，因此，发动机内有一路专用油道是给降温的，不同程度的消耗一定的机油；电动的由于更换了滤清器过滤棉，空气过滤效果稍差。希望对您有用。

　　法拉力车队的舒马赫所拥有的著名bugatti eb110超级跑车，排气量3.5升，但这具v12的心脏，由四颗涡轮转子串联。马里输出也可高达560匹。在民用车中，涡轮增压技术发展更是飞速，2009年6月随着上海通用新君威2.0t版本车型的出现，已经建立了更新的动力标杆，扭矩力达到了同级车中最大的350n.m，可见涡轮增压带来的效果不同凡响。  　　不过凡事均有多面性，靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理。高热会影响两部分，一个是负责直接冷却和润滑的机油，它会因为受到高热而快速氧化。因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。  　　通常各个汽车开发厂家的对应之道，是通过加装机油冷却器来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命，这就是为什么改装一些的涡轮增压车，除了机油压力表外还会有一个机油温度表。好让驾驶者随时注意机油的情况。  　　另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分。为了增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会增加进气冷却器(inter-cooler)的方式，来降低压缩空气的温度，冷却水箱、接温器也会适当加大、提高散热效率，所以近年来已经很少听说涡轮增压引擎有散热不良的情况了。  　　不过在使用和保养上涡轮增压引擎还是有一些小技巧的，例如，尽量不要在高速中让涡轮增压器长时间不间歇的工作;时刻检查涡轮增压机油等等。 　　相对于涡轮增压车，机械增压车就简单许多，原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，于自然吸气引擎差别不大，但缺点是机械增压汽靠皮带带动，驱动力还是引擎。因此，相比涡轮增压结构不利于油耗表现。  　　车厂为了改善此现象，并且让增压力道能在最需要时发挥作用，加装电磁阀和离合器，也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器，但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。凡此种种都需要经年月积累，才能摸出门道和细节掌控的地方，也正是因此越是没有把握的项目，车厂就越不喜欢触及，免得不小心砸了招牌，久而久之，涡轮增压于机械增压的流派也就自然产生。

从来就没有涡轮机械增压这个说法。只有涡轮增压和机械增压。1楼说的电动涡轮增压……涡轮是由尾气带动的，然后传递到增压器对进气增压。机械增压是直接由曲轴传递到增压器的……T代表的是涡轮增压，而booster是增压，可以看到保时捷的车有的会写~机械增压的好处是没有涡轮增压的涡轮迟滞，即低速涡轮不发挥作用；缺点是直接从曲轴输出动力，对发动机整个的动力有损耗~+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++FSI是汽油缸内直喷，具体来说是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。因为传统汽油是和空气混合之后进入汽缸的，而直喷是在汽缸内进行混合的~可以有更好的燃油经济性。大众的TSI技术（Twincharger Stratified Injection）指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。TSI实际上是T+S+FSI，因为太长，所以直接写成TSI，S是机械增压。就是说TSI比TFSI多了一个机械增压。