问丰田发动机润滑系采用的润滑方式有哪几种，哪些部位采用压力润滑

丰田 凯美瑞: 一般般新的丰田普锐斯仍然采用丰田特有的ths全混合动力系统，这是一套混联式混合动力系统，它将串联式和并联式混合动力系统的优点进行组合，结构上也更为复杂，组成部件包括发动机、电动机、镍氢电池组以及动力控制单元，在ths混合动力系统的基础上，丰田加入了hybrid synergy drive system（混合动力协作驾驶系统），将电动机的输出功率进一步提升，同时实现电源系统高压化，从而提高电能使用效率。 丰田的ths全混合动力系统具有三种驱动模式，包括发动机单独运转驱动车辆、电池单独作用驱动车辆以及两者共同作用三种模式。该系统能够在不同的行驶状态下提供最优化的驱动方案。 第三代丰田普锐斯对混合动力系统进行了改进，主要包括两个方面，一个是使用全新的1.8升发动机代替原有的1.5升发动机。另外一个是对hybrid synergy drive混合动力协作驾驶系统进行重新设计。 第三代丰田普锐斯搭载阿特金森循环1.8升4缸发动机，取代老款的1.5升发动机，最大功率为98马力，比老款提高22马力，扭矩则达到142nm，比老款增加31nm，加上电动机动力整车最大功率为134马力，低速扭矩进一步提升，这也意味着低速时候能够获得更好的燃油经济性。0-100km/h加速时间比老款提高一秒，仅需9.8秒。 对于使用更大排量发动机会不会影响燃油经济性的问题，丰田表示：“与我们通常的大马力发动机更耗油相反，适当的加大发动机动力可以在高速路况中获得更好的燃油经济性。”在更大的扭矩作用下，高速状态下全新的发动机能够在较低的平均转速之下运行，从而节油更多的燃油。 丰田表示重新设计的hybrid synergy drive混合动力协作驾驶系统的改动程度高达90％，目前具体的参数性能数据尚未发布，第二代丰田普锐斯的hybrid synergy drive混合动力协作驾驶系统，能够将电动机的输出功率提升1.5倍，预计经过改良之后这一数据将会有所提升。此外在开发的过程中十分注重混合动力系统的轻量化。变流器、发动机和动力控制单元设计得更小，重量相应的比上一代减轻了20％。 第一代普锐斯的综合路况油耗为41mpg（百公里5.74升），第二代为46mpg（百公里5.11升），第三代普锐斯丰田官方公布的数据综合油耗达到50mpg的水平，约每百公里4.7升。来自美国环保局epa的测试数据为城市路况48 mpg（百公里约4.9升）高速路况为45mpg（百公里约5.2升）。 第三代普锐斯提供4种不懂的驾驶模式，normal为正常模式，ev-drive模式允许驾驶者在低速状态下单纯依靠电力行驶约1.6公里。power模式提高油门灵敏度，以提升运动性能。eco模式则可以帮助驾驶员获得最佳的燃油经济性。

润滑方式： 压力润滑:利用机油泵,将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处承受的载荷及相对运动速度较大，需要以一定压力将机油输送到摩擦面的间隙中，方能形成油膜以保证润滑。这种润滑方式称为压力润滑。 　 飞溅润滑:利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。这种润滑方式可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。 　 定期润滑：发动机辅助系统中有些零件则只需定期加注润滑脂（黄油）进行润滑，例如水泵及发电机轴承就是采用这种方式定期润滑。近年来在发动机上采用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承。 　发动机的润滑部位主要有曲柄连杆机构、配气机构以及正室齿轮室；等转动件部件。