问飞机慢慢行走时，轮子靠的是什么给的动力？并没有看到它的涡扇发动机像高速时那样喷火，

要启动发动机，飞机必须通电通气，电源和气源靠辅助动力装置apu提供。如果飞机apu故障，那么就只能靠地面电源车和高压气源车来提供。在发动机的风扇后面五点半的位置有一台气动起动机，右侧三点钟位置有两个点火盒，用来把来自飞机电源的115交流电变成一万五到两万伏的高压直流电，燃烧室左右各一个点火点嘴，用来产生电火花。启动过程是这样，准备完毕后，驾驶舱里发动机控制旋钮放到点火起动位，主电门提起，信号传到发动机控制组件ecu，ecu会控制燃油系统，打开供油通道，同时引气压力全部用来起动发动机，否则可能导致压力不够而起动失败，这时飞机的空调会停止工作，高压引气由引气管路传到起动机，带动起动机转动，再由起动机经发动机的附件齿轮箱和传输齿轮箱带动发动机的n2转子，并且开始加速，当发动机的n2转子转速达到16％时，再由ecu控制两个点火盒，选择其中一个通电点火。转速达到22％时，燃烧室周围的一圈燃油喷嘴开始喷油，燃烧室开始工作，发动机转速继续增加，这个过程中ecu会监控所有的参数，如果发现不正常的地方例如涡轮排气总温egt超温等现象，ecu会自动做出选择，中断发动机起动。转速增加到50％时，起动过程结束，ecu控制起动引气管路关闭，点火盒停止点火，起动机和发动机脱开。然后发动机转速会继续增加，一直到59％转速，发动机就可以稳定工作，这就是俗称的慢车位。

补充一句，涡扇发动机一般是不会喷火的，因为涡扇发动机需要的是大推力，高推重比（就是发动机重量与推力的比值），而装备涡喷发动机的飞机一般重量比较小，比方战斗机，这对推重比的要求相对较小。战斗机经常会超音速巡航，而客机上使用的涡扇发动机是无法做到超音速巡航的（协和客机除外，而且协和客机的发动机也不是涡扇发动机），这是涡扇发动机在设计上就完全为了压音速，高推重比来设计。各种飞机对发动机的要求不同，选用的发动机就会不同。发动机的油门杆推的比较小的时候就可以保持低速滑行，就好像我们开车时油门踩的比较轻是一样的。

我也补充一句.....一般民航航线客机的推重比为0.85左右,国内战斗机主流在1左右,美国的F-15是1.2,也就是说,说战斗机的发动机推重比比民航机小是站不住脚跟的,没有大推重比的战斗机是不会有好的机动性的.客机使用的涡轮风扇式发动机,推力主要由其风扇和尾喷管的能量转换,他的特点就是推力相当大,同时比涡轮喷气式发动机省油,又比涡轮螺旋桨发动机速度更快.由于其进期函的结构设计,一般不能超音速飞行.(注意不是超音速巡航,而是基本上无论什么条件都不会超过音速)地面滑行时,由于涡轮风扇发动机大部分动力由其风扇转换,因此不会看到明显的尾焰,但其实这是的动力还是不小的.通过收到慢车位及相应控制刹车就可以正常滑行了