问丰田锐志和迈腾的对比参数？以及性价比？

楼上两位已经很详尽啦～ 这两辆车比较的话，抛开民族感情，毋庸置疑是选锐志的，2.5排量，后驱，运动调校～

迈腾现在的缺陷是悬挂太软了！还有做工欠细致、用料较低档！可惜了！好车！看过3.2FSI的那款原装的，再看国产的！不舒服个！好车给一汽一弄就成这样了！就像面北大众一样！明显上海的做工比一汽的好啊！

1，锐志提速快!  迈腾起步肉，必须大脚油门，3000转以上才开始发力2，这个.....上了200后，确实是德系的车底盘要稳些，不过200后啥车撞了都报废，楼主小心驾驶。3，质量来说是锐志，迈腾我在4S店里试了试，反光镜的控制钮刚移动了两下就掉进扶手箱里去了，我当时很紧张，掏了10多秒钟才掏上来按好，而且整个车的塑料感太强啦。锐志的前脸我觉的不好看（个人意见）但内部做工真是不错的。4，性价比的话.....如果真要在两辆里选，选锐志了，丰田的返修率很低的，一般去4s店不是做保养就是出交通事故的，很少有自身驾驶中遇到问题去修理的。大众这两年做工质量实在不敢恭维啊。 操控都不错，你别说真没在高速上见过几个以200以上时速匀速前进的，迈腾超车时一流的，应为这是“无论增压、缸内自喷”在起作用迈腾采用了HSB（High-Strength Body）高强度车身结构设计，屈服强度大于180Mpa（普通钢板的屈服强度一般为120-140Mpa）的高强度和超高强度钢板应用比例高达74%，而其中，屈服强度大于1000MPa的热成型钢板占整个车身的16%。值得一提的是，迈腾在国内B级车中首次采用热成型技术。热车型钢板的优点是质量更轻而且刚度更高，拉伸强度已经超过了航空级别的钛合金。在迈腾车身上，热成型钢板主要应用于前地板和车门加强梁以及A柱、B柱等重要部位，在发生撞击时，尤其在侧面撞击时，可有效减少座舱形变，保护驾乘人员的安全。据一汽-大众车身工程师介绍，在同等车身强度前提下，这种强度更高的热成型钢板质量反而较轻，可以使车身减少20多公斤的重量，使得整车动力性和燃油经济性有更佳的表现。

　　编者按：在有问必答栏目里，有网友提出了25万以内的锐志[报价 图片]和迈腾[报价 图片]选谁的问题，本篇文章将结合这个问题为大家进行分解，看看哪款车能满足家用的同时又适合商用。笔者推测能够最终将自己的目标车型落在锐志和迈腾[报价 图片]上，必然是将车子的性能放在第一位的热血男性，两款都是这个级别里的运动健将，虽然来到中国均被不同程度的打上了商务的烙印，但是骨子里的运动气息才是他们的最大卖点，那么就来吧，做一次男人的抉择。　　 车型背景　　 锐志的原型车是丰田2004年在日本国内市场推出的Mark X。作为丰田在日本的一款内销车型，Mark X以FR(前置后驱)布置形式为最大卖点，专门针对喜爱“玩车”、追求驾驶乐趣的人群，在日本国内有着悠久的历史和很高的人气。出自皇冠[报价 图片]于平台的国产锐志，凭借着与皇冠共用3.0升和2.5升动力系统，是它被中国“头文字D”一族的所青睐。　　 迈腾即是帕萨特[报价 图片]B6，由于大众在中国战略的改变，第6代帕萨特正式改道有一汽大众生产，为了不与上海大众的帕萨特产生冲突，帕萨特B6也就有了迈腾这个名字。作为大众最新的PQ46平台产品，迈腾保持德国车故有的良好机械性能，并且从车型原始设计思路来看，更加突出了其驾驶乐趣，和锐志一样也是性能车系的典型代表。　　 外形　　 作为一辆后驱运动型轿车，锐志最大的外形特点莫过于长车头、短前悬和大幅溜背式的运动化特质，这与很多后驱跑车的结构设计如出一辙。除此之外，镶嵌在后保险杠的方形排气孔，也标榜着其运动化的特质。不过，锐志的整体外形设计依然尊崇了丰田中庸传统，由于车身尺寸并不出众，所以锐志并不是一辆惹眼的车型。而目前对与锐志外形争议最大的就数它的尾灯了，不过，据厂方介绍锐志的尾灯将由现在的透明样式改为红色的背景。　　 　　 迈腾虽然是大众推出最新一代帕萨特，但却有种似曾相识的感觉，U型的“大众脸”与上海大众的帕萨特领驭[报价 图片]相同，不过看起来依然大气稳重，跑车化的尾部造型与速腾[报价 图片]有些相似，尾灯则与速腾一摸一样，这也成为了迈腾外形的一个争议点。由于定位于运动个性，迈腾和锐志的运动车身相比同级车要小一些，不过，开在路上的迈腾依然十分抢眼，线条简洁、体态优雅，给人十足的精致感。　　 　　 虽然锐志和迈腾的整体外形都凸显其运动性，但是迈腾大气的车头设计还是要更加适合中国人的审美标准，然而选择这两款车的消费者的自然不会把太多的精力放在车身外形上，性能才是这群人眼中的重点 　　内饰　　 内饰方面一直是日本车的强项，虽然锐志[报价 图片]是日本的内销车型，丰田在锐志上面运用了很多的方形元素[报价 图片]，但是锐志的整体内饰效果依然很漂亮。作为点缀的桃木材料被巧妙的安放到中央地台和门壁扶手上，使锐志这款讲求的运动的车型有了一种家庭的温馨感。另外，锐志还配备了一副具有跑车风范的金属踏板，非常符合整车的运动风格，精细的内饰做工也大大提升档次。总之，锐志的内饰设计让人感觉很舒服，基本上挑不出什么毛病，这种中庸、精细的风格正是丰田得以闯荡世界的最佳本领。　　 　　 在迈腾[报价 图片]推出之前，笔者本来对迈腾[报价 图片]抱有很大的希望，希望大众能一改往日在内饰方面的尴尬，设计出一款近乎完美的车型，但是大众再一次让笔者失望了，看看下面的内饰图片，大家就会和我相同的感觉了。它最大的争议点就是仿桃木的运用，假就一个字，不仅没有达到提升档次的作用，反而让人觉得有些俗。　　 　　 目前，迈腾两个版本的内饰风格，除了上述的桃木版，就是下面的银色仿金属版，相比较而言，下面这样的颜色搭配更加适合迈腾的整体氛围，与周围的米黄色搭配也更加突出了迈腾的整体科技感。　　 　　 空间　　 对于锐志和迈腾这样的注重运动的车型来说，空间的大小并不是大多数消费者所关心的内容，不过如果要作为家用，空间的大小还是有必要做一下对比的。从两款车的车身尺寸来判断，锐志和迈腾的空间与同级别车型相比都不占优势。　　 锐志由于是前置后驱的车身结构，所以它前悬和后悬都非常短，所以它的轴距比迈腾要更长一些，但这并不意味着它的内部空间就比迈腾更加宽敞。因为是后驱车，为了达到更好的车身前后的重量平衡，所以锐志的前桥前移至更加靠近车头的位置，所以轴距自然比迈腾这样的前驱车要长。　　 　　 锐志的前排座椅虽然不是赛车上的桶形座椅，但是它的包裹性已经非常好，身体的各个部位都能得到比较好的支撑。于车身比较低矮，坐姿比较低，所以坐上去还有一种进入一辆跑车的错觉。后排座椅虽然也有凸凹的设计，但是包裹性不如前排座椅，而且坐垫也比较薄。另外就是不得不提的后驱车的空间弊端，由于需要把动力传输到后轴，所以锐志和其它的后驱车的一样后排中央地台凸起了大大一块，影响后排的空间，中间的座椅几乎无法乘坐成年人。　　 　　 在国产迈腾上市之前，大众曾经引进了一批进口迈腾，它们的座椅都是接近于赛车的桶形座椅，包裹性相当好。但是，国产的迈腾为了使自己更加适合于最求舒适性的商务人群使用，把桶形的运动座椅拿掉。当然取而代之的座椅，非常舒适、厚实，但是包裹性已不如进口迈腾。迈腾的后排座椅与相比锐志更加平整，整体乘坐感不如锐志。大众一直以来不愿抹平的后排中央地台，也赫然的屹立在那里，使得本可以把空间利用的更好的前驱车，迈腾却没有做到。　　从下面的参数表来看，虽然迈腾[报价 图片]在同级别车里车身尺寸不占优势，但是与更加紧凑的锐志[报价 图片]相比，迈腾[报价 图片]还是占有一定的优势，除了在轴距上不如锐志以外，其它的参数基本上都优于锐志，而且超大的行李箱空间更是迈腾值得骄傲的地方，565升差不多是B级车里最大的空间了。　　 　　 驾驶感受　　 锐志配备了与皇冠[报价 图片]相同的2.5升和3.0升动力系统，配合6前速手自一体变速箱，可说是一副高效、高级的动力系统。装备2.5升丰田5GR-FE引擎的锐志，为顶置双凸轮轴、24气门设计，具有双VVT-i技术，最大功率145kW/6200rpm，最大扭矩242Nm/4400rpm。实际驾驶中，锐志的起步轻松顺畅而不失平稳，动力系统噪音非常小，由于锐志的车身重量比皇冠轻，所以锐志的动力感觉更为直接有力，电子助力转向系统轻巧准确，属于日系车的典型特点。　　 　　 作为一辆后驱车，在激烈驾驶时才能真正体验到它的操控性。由于驱动力存在于后轮，所以对后轮的抓地力有特别的要求，而锐志后面两个轮胎的抓地力又不是特别强(215宽度对它来说只算是刚刚足够)，这就很容易出现后驱车常出现的甩尾问题。　　不过，锐志加装的电子设备可以很好的控制车身，可以防止发生意外，对于日常使用来说到是挺安全，但是这样也让锐志失去了作为一辆后驱车特有的驾驶操控感。不过，天津一汽丰田也提供了没有装备VSC车身稳定系统的2.5升锐志，想玩车的消费者可以考虑这款车。　　 相比其它卖点来说，出自于大众PQ46平台的国产迈腾的动力系统却是它的最大卖点，目前迈腾有两款发动机，分别为2.0升自然进气和1.8TSI涡轮增压发动机，2.0TSI涡轮增压发动机的车型也将在2008年上市。作为迈腾的主力版本，1.8TSI这台发动机和上海大众明锐[报价 图片]一样，它的整体动力输出，以及燃油经济性，都要比上一代的大众1.8T发动机出色得多，最大功率为118KW，相比锐志2.5升的最大功率小了27KW，最大扭矩为250/1500－4200 N.m/rpm，这是这台发动机的最大特点，扭矩峰值出现早，而且从1500转到4200转一直维持在最大扭矩上，相比锐志到4400转才出现的最大扭矩的表现来看，迈腾的加速更迅捷。6前速的自动变速箱，换挡的畅顺性让人没有任何怨言。　　 　　 注重驾驶感一直以来都是大众车的一大卖点，迈腾相比上一代帕萨特[报价 图片]来说无论是转向系统还是刹车系统都变轻了，因为它运用了随电子助力转向和调子助力刹车，不过方向盘的精确性依然很高。作为一辆前驱车，迈腾自然不会出现锐志那样的甩尾现象，而由于车身的整体钢性比较强、悬挂极限比较高和轮胎抓地力足够，因此前驱车容易出现的转向不足也只会在濒临极限时出现。　　 相比锐志，迈腾虽然没有后驱车的那种激烈的操控感，但是由于它的车身极限非常高，如果是驾驶技巧不是很高的玩车一族可以用前驱的迈腾来享受一下驾驶乐趣。而锐志虽然有更多驾驶乐趣，但是要求驾驶者的驾驶技巧非常高，而加入了车身稳定系统的锐志则失去了原有的驾驶乐趣，变的束手束脚。　　 总结：　　 两款车都是驾驶乐趣非常强的车型，但是如果是更多家用的话，可以选择内饰设计更为精细的锐志，去领略更多的驾驶乐趣。如果更多的用在商务场合的话，迈腾更加合适，大气的外形，良好的操控，多种高科技设备的加入也使得迈腾科技感更强。若是家用和商用适中的话，那么笔者还是推荐迈腾，德系车的整体性能和底盘的扎实性，更加的宜商宜家。