问装配发动机时的有哪些注意事项

中间摇臂轴支座上有定位螺栓使摇臂轴定位曲轴正时齿轮是钢的，凸轮轴正时齿轮是铸铁的，有较好的强度，润滑各对摩擦副;然后摇转曲轴一周.使第六缸至压缩上止点,9气门，将厚薄规插人气门杆与摇臂之间，拧紧调整螺栓,5。它们是靠缸体前端第一主轴承座上的主油道油嘴喷出来的油进行润滑的，使厚薄规被轻轻压住,2,12气门。调整时先松开锁紧螺母。该孔直径1mm,6，可先将气门调整螺栓拧松(以免在紧定支座螺栓时把推杆压弯)，然后从中间向两端均匀拧紧螺栓和螺母。 进、排气门与摇臂的间隙应为0，并清洁和疏通。 发动机的摇臂轴装配时油槽向下，发动机每次拆开维护时，均应检查油嘴是否堵塞,8。平时如发现气门脚响声过大也应及时调整。调整的方法是.20一0.25mm，摇臂轴上的出油孔应偏向摇臂上调整螺栓一侧，在发动机运转过程中，机油沿摇臂与摇臂轴的配合间隙流过,7，可调整第3:将曲轴摇转至第一缸压缩上止点，调整可从前向后的第1。 安装摇臂机构时,4，过大或过小对发动机工作都不利，在每6000km维护时，应检查和调整气门间隙,10,11

在装配发动机时，不论有没有装配标记，一定要保证：活塞处于上止点、配气气门完全关闭、喷油或点火准确开始，这三者完全同步才能满足发动机的工作要求。　　1．发动机转向的确定　　一般来说，发动机的转向容易弄清。国内发动机大多为右旋，有些进口发动机，可以从它的风扇扇风方向或起动机的单向齿转向来判断。　　2．发动机工作顺序的判断　　1)从拆卸的凸轮轴上凸轮组的布置来判断。首先选取Ⅰ缸凸轮组，并结合配气机构在Ⅰ缸工作上止点时它所处的方向，观察是“上八字”还是“下八字”；其次，按发动机的转动方向要求转动凸轮轴，看哪一组凸轮组与Ⅰ缸上止点时的“凸轮八字”方向一致，则那缸就处于压缩上止点，依次类推。旋转凸轮轴一周，发动机的工作顺序就能判断出来了。　　2)对直列式柴油机，可按转动要求转动高压油泵，以Ⅰ缸为基准，出油口的出油顺序就是发动机的工作顺序。　　3．正时齿轮的装配　　装配正时齿轮时，凸轮轴顶置式与侧置、下置式不一样(近距离齿轮传动和远距离链或带传动)。但不管是哪一种形式，都要旋转曲轴使Ⅰ缸的活塞处于上止点的位置。其次，转动凸轮轴齿轮使Ⅰ缸凸轮组处于配气气门完全关闭状态的位置，即“上八字”或“下八字”保持不动。第三，要保证供油或点火准确。对于柴油机，可转动高压油泵的齿轮，使Ⅰ缸处于准确的供油状态(刚冒油)；对于汽油机，可转动分电头使它对应的位置与分电头盖的任何一缸出线位置对齐，即为Ⅰ缸出线，再将分电器小心地插回原工作位并固定。其他缸在分电头盖的出线按工作顺序来插置。第四，安装惰轮或正时链条(胶带)，如装配的是惰轮，则要区分是柴油机或汽油机。对柴油机，需预留供油提前角，一般是将曲轴或油泵齿轮转动一微小角度(此角度正确时，惰轮很容易装进，否则调试发动机时很难调整出正确的配气相位)；对汽油机，则不需预留提前角，发现配气相位不对时可直接在分电器上增减齿。如装配的是顶置式凸轮轴传动的链条或胶带，就有一定的技巧，即让曲轴提前一定的角度，以使在压紧张紧轮时能将曲轴的位置恢复至原位。第五，刻写新标记，即检验装配正确后用一细线连接相交齿轮的轴中心，确定两齿轮的交点，在三者的交点位置刻上标记；如果是链条或皮带传动的，则用细线连接主、被动链(带)轮中心，并在主、被动链(带)轮和底板相对应的位置上刻上标记。　　发动机装配完成后，要调整气门间隙，并对供油或点火正时进行复核，确认无误后再进行启动调试，使供油或点火达到最佳调整状态。　　如需了解更多信息，欢迎登录相关网站：http://www.huaquangroup.cn