问EGR废气再循环有关技术资料？

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废气再循环的目的是引一部分排气到发动机的进气系统中，以抑制燃烧过程的氮氧化物（ NO x ）的生成。是目前在汽车发动机中较为流行的一种减少排气中氮氧化物的形式。 废气再循环对发动机的性能有很大的影响。由于废气的引入，使得进入发动机气缸内的混合气中单位燃料所对应的惰性气体增加。对于燃烧室内所产生的热能而言，废气的热容量增加，特别是废气中的 CO 2 和水的摩尔比热较大，可有效地抑制气缸内燃烧温度的升高。同时，由于惰性气体的增加，使着火延迟期变长，燃烧速度下降，燃烧温度也随之下降。由于上述两种原因，采用废气再循环方式的汽车发动机，由于燃烧温度的大幅度下降，使 NO x 的排放量可以明显地降低（见图 2.45 ）。 但是，随着废气再循环率的增加，发动机的油耗与输出扭矩特性随之恶化，而且排气中的 HC 物质浓度也随之增加。同时由于废气再循环所造成的发动机缺火率也增加，燃烧过程变得不稳定，图 2.46 表明了废气再循环率对发动机性能的影响曲线。从图中可见，如果点火提前角不变，随废气再循环率的增加，发动机性能将大大下降。因此在对废气再循环率的控制过程中，必须同时对点火提前角进行控制，在一定的废气循环量内也能提高发动机的经济性。图 2.47 是点火提前角变化后，废气再循环率与发动机性能之间的关系。所以只要对废气再循环率加以控制，同时对其它因素，如点火时间等予以综合控制，就可以得到令人满意的效果。 2 ．废气再循环控制 （ 1 ）废气再循环系统 由于废气再循环过程是把高温度废气引入进气系统，因此对流入的废气量进行直接控制，要求其执行机构有耐高温、不易氧化等特点。特别是采用电子控制，因废气温度高，用电器装置直接控制比较困难，所以一般采用间接控制的方法。废气再循环系统中的主要控制设备是如图 2.48 所示的废气再循环控制阀和由电子控制单元所控制的电磁阀。 当发动机启动和升温时，电子控制单元使电磁阀处于关闭状态，不能进行废气再循环。而在其它时间，电磁阀打开，允许废气再循环。废气循环量的大小是由进气管中的负压程度所决定。 （ 2 ）废气再循环控制 由于废气再循环率对发动机的工作性能有很大的影响，废气循环量过少，不能有效地降低 NO x 的排放量，而循环量过大，发动机的性能恶化，工作不稳定。一般情况下废气再循环采用开环控制，主要与之有关的因素是发动机冷却水温度、进气温度、转速和节气门开度等。 a、在低速、低负荷时，由于喷油量少，燃烧量变得不稳定，应降低废气再循环率，而在高速、大负荷时，为了获得较高的输出功率，也应降低废气再循环率。 b、怠速时，燃烧温度不高，NOx 的排放量不大，为了使发动机怠速运转稳定，需要切断废气再循环。 c、发动机冷却水温度较低时，油气混合气在气缸内各处扩散不均匀，燃烧不稳定，而且燃烧温度较低，需要切断废气再循环。随着冷却水温度的升高，逐渐增加废气再循环量。 d、发动机启动时，为了使发动机能顺利启动并能稳定运转，需切断废气再循环。 e、在进气温度较低时，气缸内的燃烧温度也会降低，这时也应减少废气再循环量，以使燃烧过程能良好地进行。 f、要满足对发动机废气再循环的控制，必须采用电子控制系统，否则达不到预定的目的。

发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。