问汽车内调发电机怎么接指示灯

你检查仔细了没有什么车型一般车型在发电机b+到电瓶的线束上有个120a的大保险 看保险是否催断如果没有催断 检查b+电压在启动前后的电压分差如果没有分差 证明发电机整流损坏

D+指示灯线B+(也叫A): ­— 发电机的输出电压侦测端。 ­— 连接于发电机的输出端。 ­— 用于控制调节发电机的输出电压。 ­— 提供Field coil 电源。 ­F： ­— 激磁电流控制端。 ­— 连接于发电机激磁线圈。 ­— 用于控制发电机的激磁电流占空比 ­G： ­— 电源接地端。 ­— 连接于发电机的地端。 ­— 调节器电源的地端。 ­P： ­— 相线圈信号端。 ­— 用于侦测发电机的转速信号。转速与极数有关 ­S： ­— 电瓶电压的侦测端。 ­— 连接至电瓶的+ 。 ­— 用于控制电瓶的电压，避免因拉线造成发电机输出电压不够。­C： ­— 计算机控制端。 ­— 连接于汽车引擎控制器。 ­— 用于降低发电机的输出电压值(减轻引擎负载) 。 ­L： ­— 指示灯控制端。 ­— 连接于汽车上的电瓶指示灯。 ­— 独立控制指示灯亮或暗，或做为提供发电机启动时的激磁电流，或启动调节器控制端。 ­— Choke Relay Driver(Heater) ­IG： ­— 点火开关侦测端。 ­— 连接于汽车上的点火开关。 ­— 用于启动调节器的动作。 ­FR： ­— 模拟“F” 端子的状态。 ­— 连接至车上的怠速控制器。 ­— 用于避免因发电机负荷增大时，造成引擎的怠速下降而使引擎发生抖动。 ­R： ­— 简称R端子。­— 外部与L 接在一起, 经过IGN-KEY Switch 连接于B+ 。 ­— 用于提供发电机启动时的激磁电流(Lamp另一路径) 。­这是日本车上常用的发电机，欧洲车用发电机还有D+端，它是磁场二极管的输出端，也是充电指示灯的控制端，预激磁电流提供端，又是输出电压侦测端（调节器电压取样端）­还有G=E、P=W。原帖对B+的解释似乎不太正确，应该是电能输出端。