问火花塞问题

黑色就是不正常，浅灰白色才是正常， 你说刚调的混合比，那就在跑一段时间再看看，正常的话会变成灰白色的。 满意望采纳

黑色的话,证明有烧灼情况,积碳也明显,仔细看下火花塞触电是否平整,有斜面或是不平都是火花塞使用寿命达到一定程度,会影响火花晒使用质量,点火不佳,动力下降!建议换过新的火花塞!

褐色才是最好的,灰白的话是火花塞热值低了

应该是褐色的最好，首先你的火花塞本身有没问题先，那触电间隙会不会过大或者过小？？黑色一块块的吗？如果是那样应该是积碳来的，再跑下，让他磨合下，还是这样就再调混合比吧！

NGK型号编制：（1）—（2）—（3）—（4）—（5） （1）、螺纹公径：B—14mm、六角对边20.6mm　　　　　　　　C—10mm、六角对边16mm　　　　　　　　D—12mm、六角对边18mm （2）、火花塞类型：P—绝缘体突出型　　　　　　　　　L—短座型　　　　　　　　　R—带阻尼电阻型　　　　　　　　　S—屏蔽型 （3）、热值：热←————————————————→冷　　　　　　　 2、4、6、7、8、（8.5）、9、（9.5）、10 （4）、螺纹长度：L—11.2mm　　　　　　　　H—12.7mm(赛车型12.5mm)　　　　　　　　E—19mm(赛车型18mm)　　　　　　　　无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm） （5）、使用特征：A—专用　　　　　　　　B—本田专用　　　　　　　　C—赛车专用　　　　　　　　S—铜芯电极　　　　　　　　W—钨电极　　　　　　　　？—其他使用及构造特征 例：BR9ES表示螺纹公径14mm、螺纹长度19mm、热值9、带阻尼电阻、铜芯电极型火花塞。 DENSO型号编制：（1）—（2）—（3）—（4） （1）、螺纹公径：M—18mm、六角对边 25.4mm　　　　　　　　W—14mm、六角对边20.6mm　　　　　　　　X—12mm、六角对边 18mm　　　　　　　　U—10mm、六角对边 16mm （2）、热值：热←—————————————————————————冷　　　　　　　　4、9、14、16、17、20、22、24、25、27、29、31、34、37 （3）、螺纹长度：E—19mm　　　　　　　　F—12.7mm　　　　　　　　L—11.2mm　　　　　　　　无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm） （4）、火花塞类型：P—绝缘体突出型　　　　　　　　　L—短座型　　　　　　　　　S—普通型　　　　　　　　　R—带阻尼电阻型　　　　　　　　　N—赛车型　　　　　　　　　M—小型　　　　　　　　　U—U型槽电极型　　　　　　　　　？—其他使用及构造特征 例：W24ER表示螺纹公径14mm、螺纹长度12.7mm、热值24、带阻尼电阻型火花塞。火花塞篮皮书！火花塞使用and维护 火花塞使用维护有七忌：　　1、忌长期不清洁积炭。火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期（一般为3000公里至5000公里）清除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。　　2、忌长期使用。火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，并造成放电（即产生火花）困难，影响发动机的正常工作。　　3、忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。　　4、忌火烧。现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。火花塞上积炭和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果；二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。　　5、忌冷热不分。火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。　　6、忌误诊