问关于E3火花塞的问题

把点火线拆下来，用万用表量一下。你会发现两端不是直通的，这个电阻在电路学里面叫阻尼电阻，其作用是限制火花塞放电后的通过火花塞的电流，防止点火线圈和点火线路因过电流损坏和停震。但要注意那可是高压电！注意安全！！！！

小小的火花塞学问不小啊!!, 个人不才也发表点意见... 先看看火花塞在汽缸内的条件吧, 温度高达1000度, 这是很多金属达不到的溶点, 气压在25Mpa的高压. 空气稀薄. 低氧的条件工作, 所以要激穿两极间的空气产生火花要超过万伏以上的电压, 当火花塞老化或电压较低时, 只有调小两极的间隙以达成跳火的条件, 此时弱小的火花不能瞬间点燃大量的混合气,造成混合气的不完全燃烧及大量的形成死角位, (并不是楼上说的调整点火时间和什么爆竹的概念, ... 爆竹可不经空气参加而发挥威力, 而发动机在高原和平原的动力都不一样, 两者不能双提并论), 我们再看看点火系统吧... 点火系统是由曲轴尚位传感器. 底压点火线圈. 高压点火线圈. 气缸分配器(分电器), 气缸线. 火花塞所组成的, 其中气缸线和火花塞的阻尼电阻, 主要是防止它们工作时产生的干扰波扰乱其它电子设备的工作, 它的导电性能和传输率直接影响火花塞的跳火质量, 如果高压点火线圈输出强劲的电压, 而偏偏劣质的气缸线形成瓶颈, 那是件很可惜的事, 再说点火线圈和其它的电器设备都是有使用周期的, 它的好坏, 直接与生产厂家的用料. 制造工艺相关, 而不是点火线圈和点火线路因过电流损坏和停震的结果, 试想下, 当气缸分配器(分电器)完成某缸工作后便转到下一缸的工作, "震荡线路停止工作" 说起来是否有点牵强呢!!. 再说说点火正时... 点火正时一般都是提前点火, 就是当活塞未到上止点时火花塞就发火点燃混合气, 使活塞再向下作功时提供预存能量....如果不是加增压. 添加助燃. 共燃气体或其它添加剂时, 最好不要乱动, 因为出厂时已是最皆状态, 如果点火超前会引起发动机爆震, 功率反而下降, 更严重的会使发动机反转的事故!!!, 是时候说说火花塞的电极了.... 现在火花塞的电极都是用铱. 铂, 镍, 等稀有金属来制成的, 它们的优点是耐高温, 耐腐蚀, 传导性好, 所以都被广泛使用, 在不大降低质量又降低成本的条件下, 就是镍锰合金制成, 再低的质量恐怕难以保正...., 国外的先不说, 就国产的 "火炬" ,"雷电" 那家不是做质量, 重声誉才有今天的发展啊!!, 成本可在管理的完善, 设备的更新, 产量的提高来得到啊.... 再看看市面有些1~2元/个的火花塞吧!!, 就连成本都不够, 恐怕他们当初的利润就连投资也未赞回便跳楼啦!!! 竞争市场, 生意不好做啊!, 但君子好财取之有道, "以人为镜可明得失", 望君三思啊!!!,