问怎么知道点火线圈功率够不够

1. 这句话能解释你的问题：{为了增大点火闭合角，现代的发动机大都使用两缸公用一个点火线圈，或者每缸 用一个 点火线圈}2.闭合角是每个气缸点火前初级电路接通的持续时间，具体是初级点火线圈及点火模块的大功率晶体管的导通时间。3.每缸一个点火线圈可增大点火能量。闭合角大，时间是普通的2至6倍，产生足够大的次级电压。（数字举例：传统触点式的最大次级电压只有15000V，而电喷发动机最大次级电压正常时为25000至30000V）4.每缸独立点火，省去了高压线，减少能量消耗。5.每个一个独立点火线圈，所有的高压不见都装在气缸盖上的金属屏障内，可以明显 降低点火系统对其他电控系统的电磁干扰。

为了增大点火闭合角，现代的发动机大都使用两缸公用一个点火线圈，或者每缸 用一个 点火线圈闭合角是每个气缸点火前初级电路接通的持续时间，具体是初级点火线圈及点火模块的大功率晶体管的导通时间。每缸一个点火线圈可增大点火能量。闭合角大，时间是普通的2至6倍，产生足够大的次级电压。（数字举例：传统触点式的最大次级电压只有15000V，而电喷发动机最大次级电压正常时为25000至30000V）每缸独立点火，省去了高压线，减少能量消耗。每个一个独立点火线圈，所有的高压不见都装在气缸盖上的金属屏障内，可以明显 降低点火系统对其他电控系统的电磁干扰。

为了增大点火闭合角，现代的发动机大都使用两缸公用一个点火线圈，或者每缸 用一个 点火角度线圈闭合角是每个气缸点火前初级电路接通的持续时间，具体是初级点火线圈及点火模块的大功率晶体管的导通时间。每缸一个点火线圈可增大点火能量。闭合角大，时间是普通的2至6倍，产生足够大的次级电压。（数字举例：传统触点式的最大次级电压只有15000V，而电喷发动机最大次级电压正常时为25000至30000V）每缸独立点火，省去了高压线，减少能量消耗。每个一个独立点火线圈，所有的高压不见都装在气缸盖上的金属屏障内，可以明显 降低点火系统对其他电控系统的电磁干扰。

你好 我也有这个问题 请问您是怎么解决的 万分感谢

{为了增大点火闭合角，现代的发动机大都使用两缸公用一个点火线圈，或者每缸 用一个 点火线圈}2.闭合角是每个气缸点火前初级电路接通的持续时间，具体是初级点火线圈及点火模块的大功率晶体管的导通时间。3.每缸一个点火线圈可增大点火能量。闭合角大，时间是普通的2至6倍，产生足够大的次级电压。（数字举例：传统触点式的最大次级电压只有15000V，而电喷发动机最大次级电压正常时为25000至30000V）4.每缸独立点火，省去了高压线，减少能量消耗。5.每个一个独立点火线圈，所有的高压不见都装在气缸盖上的金属屏障内，可以明显 降低点火系统对其他电控系统的电磁干扰。